¿Qué tan seguros son los cielos de la India?
Es una pregunta que muchos hacen después del devastador accidente de Air India, que mató al menos a 270 personas. El Dreamliner Boeing 787-8 con destino a Londres cayó menos de un minuto después de despegar del aeropuerto de Ahmedabad en el oeste de la India el 12 de junio.
“Los cielos de la India siempre han sido seguros, en el pasado e incluso hoy”, dijo Faiz Ahmed Kidwai, Jefe de Dirección Basic de Aviación Civil (DGCA), el regulador de seguridad de la aviación de la India, en una entrevista con la BBC.
“Si observa las métricas de seguridad globales, como las Publicado por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO)que rastrean el número de accidentes por millón de vuelos, India funciona constantemente mejor que el promedio mundial “, dijo.
“Solo hubo dos años dentro del período 2010-2024 en el que superamos el promedio international, esos fueron los años en que ocurrieron los principales accidentes”.
En agosto de 2020, el vuelo 1344 de Air India Specific se estrelló después de deslizar una pista de mesa empapada de lluvia en Kozhikode, matando a 21 personas. Una década antes, en mayo de 2010, el vuelo 812 de Dubai sobrepasó la pista en Mangalore y se sumergió en un desfiladero, dejando a 158 muertos. El accidente de Air India de junio fue el tercer accidente en el país en 15 años.
Si bien tales accidentes importantes siguen siendo raros, los titulares recientes han planteado nuevas preocupaciones. Desde un vuelo de Delhi-Srinagar que golpeó la turbulencia severa, hasta los crecientes informes de supervisión de mantenimiento y déficit de capacitación, las preguntas sobre la seguridad de la aviación están nuevamente enfocadas.
El último involucró a SpiceJet, la cuarta aerolínea de bajo costo más grande y más larga de la India.
Los tiempos económicos El periódico descubrió que el regulador de la aviación había convocado recientemente el liderazgo de la aerolínea después de una serie de hallazgos alarmantes, no de auditorías de rutina, sino provocado por una firma de aviación británica.
El periódico informó que comenzó a principios de este año cuando dos de los turbopropulsores de SpiceJet de De Havilland Q400 mostraron fallas prematuras de la hélice. La aerolínea alertó a Dowty Propellers, un fabricante del Reino Unido liderado por Aeroespacial GE, que encontró daños en los rodamientos internos de las hélices.
Cada hélice tiene rodamientos con dos carreras, anillos o pistas. En este caso, la carrera interna fue dañada. Según los informes, en lugar de abordar la causa raíz, Spicejet “seguía aplicando más grasa a la [entire] Unidad En lugar de abordar la causa raíz “. Frustrado por la falta de acción correctiva, Dowty aumentó el problema directamente al regulador de aviación de la India, informó el periódico.
La propia auditoría de la DGCA en abril “reveló aún más deficiencias, incluidas las ocurrencias de inconvenientes”, según el informe.
Kidwai le dijo a la BBC que el “problema de la hélice de turbopropulsor nos llamó la atención a través de una de las organizaciones de mantenimiento de SpiceJet”.
“Lo tomamos con SpiceJet y nos aseguramos de que tomaran medidas correctivas. También descubrimos que la alta gerencia no period plenamente consciente de la situación. Tomamos medidas contra los diversos titulares de correos que se suponía que debían garantizar el cumplimiento del fabricante de equipos authentic y otras regulaciones. Dirigimos a SpiceJet para que los eliminaran y suspendieran a algunos de ellos que hicieron”, dijo.
Más recientemente, Reuters informó que el reglete de aviación reprendió al transportista de presupuesto de Air India en marzo por retrasar los reemplazos de la parte obligatoria del motor en un Airbus A320 y falsificar registros para mostrar el cumplimiento.
Air India Specific dijo a la agencia de noticias que reconoció el error a DGCA y realizó “acción correctiva y medidas preventivas”.
El Sr. Kidwai le dijo a la BBC que la información en este caso llegó a través de “autoinforme por la aerolínea”.
“No lo toleraría [the lapses]. Pero [at least] Hemos comenzado a obtener estos informes. Esto vino de la aerolínea. Se han tomado medidas en este caso. En nuestras auditorías hemos ordenado a nuestra gente que esté más alerta y vea si hay algún lapso y nos lo llame la atención “.
En mayo, un vuelo índigo desde Delhi a Srinagar enfrentó una turbulencia severa y granizo unos 45 minutos después del despegue.
El Airbus A321, que transportaba 222 pasajeros, se encontró con las corrientes de aire verticales extremas, con las corrientes ascendentes seguidas de las rutas descendentes, que desalojaron los contenedores aéreos y causaron daños en la nariz. La tripulación declaró una emergencia y aterrizó de forma segura en Srinagar sin heridos. El regulador lanzó una investigación, durante la cual Dos pilotos fueron castigados.
Kidwai le dijo a la BBC que el regulador había “refinado” sus pautas para los pilotos volando en condiciones turbulentas.
Por ejemplo, si hay una cobertura de nubes significativa o algún patrón climático que represente un riesgo, y “hemos definido claramente lo que constituye tal riesgo”, ahora los pilotos deben tomar medidas específicas un número establecido de millas náuticas antes de alcanzarlo, dijo.
“Esto podría incluir desviar, dar vueltas o tomar otros pasos apropiados”.
Desde 2020, los operadores nacionales indios han reportado 2.461 fallas técnicas, según los datos del Ministerio Federal de Aviación Civil. Indigo representó más de la mitad (1,288), seguido de SpiceJet con 633, y Air India y su subsidiaria Air India Specific con 389 casos, a partir de enero de 2025.
“El informe de Snags de Airways ha aumentado. Esto es bueno”, dijo Kidwai.
“No diría que estoy contento con eso. Pero sí veo valor en la creciente cultura de los informes [snags]. Es mucho mejor que cada enganche sea llamado a la atención de las autoridades que guardar silencio y operar el avión “.
Kidwai dijo que con el aumento de los vuelos, es importante “ver si el tiempo de respuesta para los vuelos es adecuado para [maintenance] cheques o no “.
Sin duda, las demandas sobre el regulador han crecido: India se ha convertido en el tercer mercado de aviación de pasajeros más grande del mundo. Sin embargo, en los últimos dos años, el Ministerio de Aviación Civil ha enfrentado recortes presupuestariosreflejando una prioridad financiera reducida para el sector.
Hoy, los transportistas programados del país operan casi 850 aviones, un aumento significativo de alrededor de 400 hace solo una década.
El número de pasajeros aéreos se ha más que duplicado desde 2014-15, de 116 millones a 239 millones.
El número de aeródromos comerciales también ha visto un aumento sustancial, de alrededor de 60-70 hace una década a casi 130-140 hoy.
“En whole, incluidos los operadores programados y no programados, ahora tenemos 1,288 aviones en funcionamiento. A finales de la década, se les proyecta operar más de 2,000 aviones”, dijo Kidwai. (Los operadores no programados incluyen aerolíneas chárter, operadores de chorro privado, taxis aéreos y servicios de helicópteros).
Entonces, ¿el último Air India se estrelló con la reputación de viajes aéreos en la India? Kidwai dijo que los datos no apuntan a eso.
“Observamos los datos para evaluar si tuvo algún impacto en las operaciones nacionales o internacionales. No hubo una caída significativa en el tráfico. A lo sumo, observamos una inmersión muy marginal durante un período corto, afectando los vuelos nacionales e internacionales, junto con algunas cancelaciones”, dijo a la BBC.
“Es pure que las personas se sientan ansiosas después de tales incidentes. Pero con el tiempo, a medida que surge más claridad y la situación se entiende mejor, que la ansiedad tiende a disminuir. El tiempo es un gran sanador”.
