Tesla’s El lanzamiento de junio de su tan esperado “Robotaxi” requiere muchos clasificatorios: fue supervisado, abierto solo a unos pocos invitados e incluidos en algún lugar entre 10-20 vehículos.
La acción saltó un 8% el día después del lanzamiento, y algunos participantes y observadores lo calificaron con éxito. Las acciones han devuelto en gran medida esa ganancia desde entonces.
“Pensé que period extremadamente suave. Todo lo que vimos”, dijo el analista de Wedbush, Dan Ives. “No solo desde una perspectiva de seguridad. La maniobrabilidad fue muy impresionante. Pensé que en realidad es mejor que Waymo fuera de las puertas. Pensé que ir a ser un ocho de cada 10. Creo que son 10 de 10 en relación con nuestra experiencia”.
Otras experiencias fueron menos suaves: un vehículo condujo el lado equivocado de la carretera, un vehículo se detuvo en medio de tráficouno frenado de repente en una calle de 40 mph y otro vehículo dejó a un pasajero en medio de un intersección.
“Lo que Tesla sacó el domingo pasado no es un robotaxi”, dijo el analista Gordon Johnson de GLJ Analysis en Word publicada el jueves. “Es un bebé robotaxi que requiere una supervisión constante para evitar que se lastime a sí mismo o a otros”.
Desde 2016, el CEO Elon Musk ha prometido que los vehículos de Tesla estaban en la cúspide de plena autonomía.
El plan maestro de Tesla, Parte Deux, imaginó un futuro en el que cada propietario de Tesla podría “agregar su automóvil a la flota compartida de Tesla solo aprovechando un botón en la aplicación de teléfono Tesla y tener que genere ingresos para usted mientras está en el trabajo o de vacaciones, de manera significativa y en tiempos potencialmente potencialmente excediendo el préstamo mensual o el costo de alquiler”.
Dijo en octubre de ese año que todos los vehículos de Tesla tendrían el {hardware} necesario para la conducción autónoma completa.
En 2019, dijo que Tesla tendría 1 millón de robotaxis en el camino para 2020.
Hasta ahora, ninguna de estas predicciones se ha hecho realidad. Y muchos investigadores y rivales han disputado la afirmación de Musk de que Teslas ya tiene todo el {hardware} necesario para la autonomía completa.
El fabricante de automóviles eléctricos está tomando un camino muy diferente de cualquier otra compañía importante que trabaje hacia vehículos totalmente autónomos. No usa radar o lidar: dispositivos basados en láser que mapean el entorno alrededor del vehículo.
Compañías como Alfabeto’s waymo y AmazonasEl zoox usa cada uno tanto radar como lidar. Tesla, en contraste, usa principalmente cámaras. Musk ha dicho que cree que el software program puede compensar la diferencia.
“Dentro de la industria de los vehículos autónomos, creo que lo que es frustrante y desconcertante es que, ya sabes, todos parecen estar en la misma página”, dijo Ed Niedermeyer, un periodista que ha cubierto Tesla durante años y que escribió un libro sobre la compañía. “Hablas con casi cualquier experto importante y dirán, ya sabes, lo que Tesla está haciendo es interesante. Está impulsando la tecnología de ciertas maneras. ¿Es como enseñarle a un perro a conducir. Si puedes enseñarle a un perro a conducir un poco, eso es muy impresionante. Significa que vas a construir un negocio en torno a los perros? No. No. No.” No. “
La otra diferencia clave es que Tesla ha estado promoviendo durante mucho tiempo lo que Niedermeyer llama una “solución basic” a la autocontrol completa. Eso significa que cada Tesla podrá conducirse en todas las circunstancias en cualquier parte del mundo.
Esto es más o menos lo que Musk dijo en el segundo plan maestro de Tesla: “Cuando los reguladores aprueben el verdadero autocontrol, significará que podrá convocar a su Tesla desde casi cualquier lugar”.
Esto presenta enormes desafíos técnicos.
“Si su dominio operativo es el mundo entero, ¿cómo obtienes suficientes millas para saber que has cubierto todo lo que vas a ver en todas las condiciones que existen en el mundo?” Dijo Niedermeyer.
Todos los demás están tomando la ruta Waymo: desplegar flotas de vehículos en un área pequeña y contenida como partes de Austin, Texas, Phoenix y San Francisco.
El hecho de que Tesla eligiera implementar solo robotaxis en una sección de Austin, en lugar de dejar que deambulen por todas partes, es una razón por la cual Niedermeyer dijo que la compañía está demostrando que Waymo está adoptando el enfoque más factible.
“Es divertido porque Tesla quiere que Austin sea el programa, la actuación que muestra: ‘Hola, como, estamos haciendo esto, podemos hacer sin conductor, ¿verdad?'”, Dijo. “Pero realmente lo que está mostrando es, bueno, Waymo lo tuvo bien todo el tiempo”.
Musk todavía tiene fanáticos y creyentes.
“Tesla es el futuro”, dijo Darko Protich, un residente de Austin con el que CNBC habló en una cafetería native.
Protich dijo que ha sido propietario de algunos vehículos Tesla y que ha montado en vehículos autónomos similares de Waymo, lo que dijo que le gustó después de un poco de aprensión. También ha montado en autos de Robotaxi en China, y tiene menos confianza en ellos.
“No son tan seguros”, dijo Protich. “Son más pequeños. Pero creo en Teslas, sinceramente”.
Otro fanático es Michael Simon, de Buda, Texas.
“Creo que es sorprendente qué, qué está haciendo Elon”, dijo. “Cuando vi que la robotaxis estaba activa, pensé, quiero montar”.
Ni Protich ni Simon habían montado en los modelos de lanzamiento iniciales, pero ambos dijeron que esperaban la oportunidad.
“Elon ha realizado una gran inversión en el área de Austin, y si fuera más joven y todavía trabajaba, absolutamente pondría un currículum para que Tesla tratara de ir a trabajar para ellos y ser parte de esa tecnología emocionante y el futuro”, dijo Simon.
