Katmandú: Las calles estrechas de Katmandú, de tamaño para peatones y rickshaws, están ahogados de motores. Los autobuses, motocicletas, camiones pequeños y taxis llenan el valle extenso con cuernos y escape. Para sus más de 3 millones de residentes, simplemente moverse es una horrible experiencia peligrosa y con los ojos.Pero recientemente, un nuevo tipo de motor ha comenzado a aliviar el enamoramiento. Los elegantes vehículos eléctricos se deslizan con un zumbido tranquilo. Las salas de exposición brillantes hacen un negocio rápido en los últimos modelos, y las estaciones de carga en las carreteras se han convertido en paradas de descanso con cafés para los conductores. Durante el año pasado, los EV representaron el 76% de todos los vehículos de pasajeros y la mitad de los vehículos comerciales ligeros vendidos en Nepal. Hace cinco años, ese número period esencialmente cero. La cuota de mercado de EV en Nepal ahora está detrás de los de unos pocos países, incluidos Noruega, Singapur y Etiopía. El promedio de todos los países fue del 20% en 2024.La rotación rápida es el resultado de políticas del gobierno destinadas a aprovechar la riqueza de hidroeléctrica de Nepal, aliviando la dependencia de los combustibles fósiles importados y despejar el smog. Ha sido alimentado por un intenso impulso del vecino más grande de Nepal, China, el fabricante dominante mundial de vehículos con baterías.“Para nosotros, usar EVS es una ventaja comparativa”, dijo Mahesh Bhattarai, DG del Departamento de Aduanas de Nepal. “En el mercado international, los EV chinos se están expandiendo. Lo mismo está sucediendo en Nepal”. El esfuerzo contrasta con las políticas en los Estados Unidos y Europa, que han bloqueado a los EV chinos para proteger sus industrias automotrices nacionales. Y tiene esperanza para otros países en desarrollo que buscan volverse más ricos sin soportar el crisol de la contaminación del que ya han surgido muchas naciones ricas. “Estamos interesados en asegurarnos de que este rápido crecimiento en estos mercados emergentes no siga la misma trayectoria que los mercados desarrollados”, dijo el Jefe del Programa de Transporte Sostenible para la ONU. Pero como ha aprendido Nepal, hay obstáculos. El país ha gastado mucho en los subsidios, y deshacerse del soporte demasiado rápido podría descarrilar el cambio a la energía de la batería. Incluso si los vagones de pasajeros con gasolina se eliminan gradualmente, la limpieza del aire requerirá que el transporte público también se vuelva eléctrico. Asian Improvement Financial institution ha sido un financiero clave de las presas de Nepal, las líneas de transmisión y las redes de carga. El jefe de la misión residente de ADB en NEPA es cautelosa sobre el riesgo de retroceso. “Dado el sentido económico que representa esta conversión EV, creo que lo vería como poco possible que tengamos un gran cambio de política”. Sin embargo, las empresas y los defensores están preocupados por Nepal ya puede estar respaldando su compromiso con la transición. Ha tenido tres PM en los últimos cinco años, y las prioridades han cambiado con cada uno de ellos. El banco central de Nepal duplicó los requisitos de pago de pago para los EV. Gobierno ha estado reduciendo sus tarifas en los vehículos eléctricos. Y los concesionarios de automóviles preocupan que los autos defectuosos de algunas marcas chinas más pequeñas puedan desacreditar la categoría. Rajan Babu Shrestha posee la licencia para distribuir automóviles en Nepal desde Tata Motors. Ha visto ventas disparadas en sus EV, pero podría volver a vender vehículos con gasolina si los aranceles aumentaron o los subsidios para las estaciones de carga desaparecieron. “La estabilidad siempre es un signo de interrogación”.
