Una asociación de pilotos indios ha defendido a la tripulación del vuelo 171 de Air India, que se estrelló en junio, matando a 260 personas.
La Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) dijo que la tripulación “actuó en línea con su entrenamiento y responsabilidades en condiciones desafiantes y que los pilotos no deberían ser vilipendiados en función de la conjetura”.
“Sugerir casualmente el suicidio piloto sin evidencia verificada es una violación grave de los informes éticos y un mal servicio a la dignidad de la profesión”, agregó.
Un informe preliminar no culpó a los pilotos. Dijo segundos después del despegue, los dos interruptores de management de flamable de Boeing 787 Dreamliner se trasladaron a la posición de “corte”, hambrientos de los motores de flamable.
El informe publicado el sábado dio detalles de la grabación de voz de la cabina con un piloto preguntando al otro por qué “hizo el corte”, a lo que el otro responde que no lo hizo. La grabación no aclara quién dijo qué. Los datos muestran que los interruptores se movieron a la posición de “Ejecutar”, pero el avión se bloqueó en segundos.
Los expertos en aviación y los pilotos dicen que los interruptores de flamable están diseñados para evitar la activación unintentional y deben ser arrastrados para desbloquear antes de voltear. Los soportes protectores de protección los protegen aún más de los golpes accidentales.
El informe preliminar no arroja ninguna luz sobre cómo se trasladaron los interruptores al corte, pero desde su lanzamiento, las secciones de los medios y las redes sociales han estado inundadas de especulaciones desagradables sobre el papel de los pilotos.
“Estamos profundamente perturbados por las narraciones especulativas que emergen en las secciones de los medios y el discurso público, particularmente la insinuación imprudente e infundada del suicidio piloto”, dijo la Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) en un comunicado publicado el sábado por la noche.
“Seamos claros inequívocamente: no hay absolutamente ninguna base para tal reclamo en esta etapa, e invocar una acusación tan seria basada en información incompleta o preliminar no solo es irresponsable, sino que es profundamente insensible a las personas y las familias involucradas”.
La declaración agregó que hasta que se concluyó la investigación oficial y se publicó el informe ultimate: “Cualquier especulación, especialmente de tal naturaleza grave, es inaceptable y debe ser condenada”.
La investigación preliminar fue dirigida por el gobierno indio con expertos de Boeing, Normal Electrical, Air India, reguladores y participantes indios de los Estados Unidos y el Reino Unido. Un informe ultimate saldrá en un año.
El sábado, otra agrupación de pilotos, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de India (ALPA India), había expresado preocupaciones sobre la forma en que se manejaba la investigación.
Destacó que el informe también menciona que en diciembre de 2018, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió un Boletín de información de aeronavegabilidad especial (SAIB) que destaca que algunos interruptores de management de flamable Boeing 737 se instalaron con la función de bloqueo desconectada.
Si bien se observó el problema, no se consideró una condición insegura que requería una Directiva de Aeronavegia (AD), una regulación legalmente exigible para corregir condiciones inseguras en un producto.
El mismo diseño de interruptor se utiliza en los aviones Boeing 787-8, incluido el ANB VT-ANB de Air India que se estrelló. Como el SAIB fue asesoramiento, Air India no realizó las inspecciones recomendadas.
Tomando nota del boletín, Alpa India dijo que “exige claridad sobre si las recomendaciones descritas en el boletín se implementaron antes del vuelo”. (Air India no ha comentado sobre el tema específico).
El sindicato de los pilotos dijo que estaba “sorprendido por el secreto que rodea estas investigaciones” y alegó que “el private adecuadamente calificado no fue tomado a bordo de la investigación”.
“Creemos que la investigación se está impulsando en una dirección que supone la culpa de los pilotos y nos oponemos firmemente a esta línea de pensamiento”, dijo el presidente de Alpa India, Sam Thomas, en el comunicado.
El sindicato también instó a las autoridades a permitirle unirse al proceso “incluso en la capacidad de los observadores para proporcionar la transparencia necesaria en las investigaciones”.
Tras el lanzamiento del informe el sábado, el ministro de Aviación Civil de la India, Ram Mohan Naidu, dijo a los periodistas que no “llegaran a ninguna conclusión en esta etapa. Esperemos el informe ultimate”.
Al describir a los pilotos y al equipo en India como la “columna vertebral de esta aviación civil”, dijo que India tenía “la fuerza laboral más maravillosa en términos de pilotos y la tripulación en todo el mundo”.
El vuelo 171 había despegado de la ciudad de Ahmedabad de la India Occidental para Gatwick en Londres el 12 de junio con 242 personas a bordo. El accidente mató a 241 a bordo, un pasajero sobrevivió milagrosamente, y 19 personas en el suelo.
El informe cube que los pilotos, con sede en Mumbai, habían llegado a Ahmedabad el día anterior y se levantaron adecuadamente. Habían pasado las pruebas de alcoholemia y fueron despejados para volar, agrega.
