El ejército de Myanmar está utilizando tecnología europea avanzada para proteger su flota de drones, ya que lleva a cabo brutales campañas aéreas, sugiere la investigación, lo que provoca llamadas para que las sanciones contra la junta se endurezcan.
El ejército de Myanmar, que ha sido ampliamente condenado por sus ataques indiscriminados contra civiles, obtuvo tecnología de “anti-sacudida” hecha en Europa a través de una empresa china, según un informe de Battle Armament Analysis (CAR).
Sus investigadores documentaron drones militares derribados en el estado de Kayah en el este del país, que habían sido equipados con módulos de navegación avanzados que protegen a los drones de la interferencia y la falsificación de señales. También había visto evidencia de tecnología related utilizada en Chin State, cerca de la frontera occidental del país.
Hubo esfuerzos para armarse estos vehículos aéreos no tripulados al ajustar los mecanismos de liberación bajo el marco, dijo Automobile.
Myanmar ha sido agarrado por el conflicto desde que los militares incautaron el poder en un golpe de estado en 2021, provocando una resistencia armada compuesta por grupos anti-junta y grupos armados étnicos mayores, que han logrado tomar el management de vastas áreas de las fronteras del país.
En los últimos 12 meses, la junta ha invertido mucho en tecnología de drones en un intento de ponerse al día con grupos de oposición, que han hecho un uso efectivo de tal armamento. Myanmar ahora ocupa el tercer lugar a nivel mundial por el número de eventos de drones, según el proyecto de datos de ubicación y eventos de conflictos armados, que rastrea los conflictos en todo el mundo, solo por detrás de Ucrania y Rusia.
Myanmar ha estado sujeto a un embargo de armas de la UE en varias formas desde principios de la década de 1990. Las sanciones se ampliaron en 2018 en respuesta a los abusos militares contra las minorías, incluido el rohingya. Se impusieron restricciones adicionales después del golpe militar de 2021.
Sin embargo, los activistas dicen que las sanciones no son lo suficientemente amplias, y que las medidas son inconsistentes en toda la UE, ya que la aplicación cae en los Estados miembros individuales.
Yadanar Maung, portavoz de la justicia de Myanmar, dijo que no period sorprendida por los hallazgos del automóvil. “Esto es parte de un patrón que ha visto exportaciones de equipos de comunicaciones, spyware and adware, uav [unmanned aerial vehicle] Piezas, aviones y el sistema de propulsión para el buque de guerra más grande de la Marina ”, dijo.
“Ninguno de estos debería haber sido transferido y, sin la aplicación rigurosa por los Estados miembros, las empresas continuarán haciendo negocios con corredores de armas de Junta con impunidad”, agregó Yadanar Maung. “La UE también necesita expandir sus sanciones para bloquear efectivamente el acceso de la junta a fondos, armas y flamable de aviación, en coordinación con sus aliados”.
Robert Hunter Perkins, jefe de investigación del automóvil, dijo que Drone Warfare planteó un desafío explicit para los responsables políticos, ya que period un campo de rápido desarrollo. “Las ofertas en el mercado comercial son mucho más avanzadas que hace unos años. Es difícil para las innovaciones de la industria estar en complete cerraduras de controles nacionales y ciertamente internacionales”.
El informe del automóvil no nombra al fabricante que produjo la tecnología anti-conmoción, o el país europeo en el que se encuentra. Perkins dijo que el fabricante había hecho todo lo posible para evitar el mal uso de su producto, lo que, aunque smart, no se consideraba un bien militar o de doble uso y, por lo tanto, no estaba sujeto a controles.
El fabricante envió sus productos a un distribuidor examinado, con sede en China, en marzo de 2023. El distribuidor vendió el producto en adelante como parte de un envío mucho más grande, a otra compañía con sede en China que integra componentes en UAV. En marzo de 2024, el integrador de productos vendió los productos a una empresa con sede en Ruili, un importante centro comercial en la frontera entre China y Myanmar.
No hay evidencia de irregularidades por parte del distribuidor y el integrador de productos, aunque los investigadores de automóviles dicen que la ubicación de la compañía de usuario remaining, basada en la frontera donde había habido una escalada en el conflicto, podría haber habido una bandera roja.
“Lo que es importante para eliminar esta investigación es cómo utilizar la información que los investigadores como el automóvil recopilan en las zonas de conflicto: capturar estas banderas rojas, alertar a los fabricantes e intentar evitar futuras desviaciones”, dijo Perkins.
Su informe dijo que period necesario un monitoreo sostenido para garantizar que las sanciones fueran efectivas.
