El incendio de la subestación que cerró Heathrow durante casi un día en marzo le costó al aeropuerto “decenas de millones” de libras, dijo su director ejecutivo.
Dando la primera estimación pública del Hub sobre el proyecto de ley del incendio, Thomas Woldbye dijo que Heathrow aún no había decidido si perseguir la crimson nacional por daños, ya que esperaba los hallazgos del regulador de energía de Gem en el incidente.
Heathrow fue criticado por su falta de Resilience en adelante, más de 270,000 viajes de pasajeros fueron interrumpidos cuando un incendio nocturno y el apagón detuvieron los vuelos o despegar el 21 de marzo.
Woldbye, quien durmió toda la noche con su teléfono en Silent, dijo que “le hubiera gustado ver que mi papel private se desarrollara de manera diferente”.
Un informe del operador del Sistema Nacional de Energía encontró que el incendio se debió a una falla conocida y prevenible en la subestación de North Hyde, y que se tomaron medidas insuficientes para remediar los problemas detectados en 2018. OfGem ha lanzado una investigación.
Woldbye dijo que Heathrow también estaría “invirtiendo de acuerdo con las aerolíneas para mejorar la resiliencia física” del aeropuerto.
Los comentarios se produjeron cuando Heathrow reveló que las ganancias cayeron un tercio en la primera mitad del año a pesar de que el número de pasajeros alcanzó un récord, con 39.9 millones de viajes en los seis meses a 30 de junio.
Woldbye dijo que la caída en las ganancias antes de impuestos a £ 203 millones se debió a costos más altos, “principalmente los costos financieros, como consecuencia de tasas de interés más altas”.
Heathrow presentó este mes un plan de inversión de cinco años a la Autoridad de Aviación Civil para mejorar sus instalaciones y recaudar cargos en aproximadamente £ 5 por pasajero. El aeropuerto presentará más planes la próxima semana al gobierno para una tercera pista, después de que la canciller, Rachel Reeves, indicara apoyo para reiniciar el controvertido esquema.
Woldbye dijo: “Si queremos cumplir con los requisitos de los clientes, y creo que deberíamos, particularmente en capacidad, eso costará dinero. Heathrow es un aeropuerto muy limitado del espacio. Ya tenemos dos o tres veces más pasajeros por metro cuadrado de aeropuerto que nuestros competidores en Europa. Creación de capacidad adicional no es fácil y, por lo tanto, es costosa”.
después de la promoción del boletín
Dijo que la pista no estaría en funcionamiento hasta 2035 lo antes posible e indicó que el aeropuerto la persiguería con precaución. “El gobierno ha pedido aportes. Si los clientes no están claros, lo quieren, si el país no está claro que lo quieran, ¿por qué haríamos esto?”
Se espera que la presentación explique la necesidad de acción en las nuevas rutas de vuelo y la reforma de planificación antes de que Heathrow comete una gran inversión, pero incluirá un “plan de referencia” para la pista, que en su última iteración requirió un trabajo importante y las desviaciones en la autopista más concurrida del Reino Unido, la M25, y aumentaría el número de vuelos en Heathrow hasta el 50%.
Sin embargo, agregó: “Creo que es muy importante para el país, porque creo que ya estamos atrasados en la capacidad de aviación en el área de Londres, y continuaremos haciéndolo por un tiempo. Necesitamos crear las condiciones adecuadas para las aerolíneas y el aeropuerto para asegurarnos de que sea un éxito. Heathrow sobrevivirá sin una tercera pista?
