Los vehículos Tesla están alineados en un patio de almacenamiento de vehículos en un puerto industrial, el día en que el presidente estadounidense Donald Trump llegó a un acuerdo comercial con Japón que cut back los aranceles sobre las importaciones de automóviles, en Yokohama, cerca de Tokio, Japón, 23 de julio de 2025.
Kim Kyung-Hoon | Reuters
Los fabricantes de automóviles japoneses pueden haber evitado aplastando las tarifas estadounidenses, pero el alivio ofrece poco consuelo a medida que los fabricantes de automóviles chinos erosionan su ventaja international de larga knowledge, complicado por desafíos estructurales persistentes en el hogar.
El 22 de julio, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que los aranceles automáticos en las importaciones de vehículos fabricados en Japón a los EE. UU. Se redujeron al 15% del 25% precise.
Sin embargo, la luz no está al closing del túnel todavía, los expertos de la industria advirtieron.
“El acuerdo comercial alcanzado con los EE. UU. Es sin duda un alivio, ya que ofrece cierta certeza de que los aranceles estadounidenses en los automóviles fabricados en Japón no se elevan a niveles punitivos”, dijo Stefan Angrick, jefe de Japón y Economía de mercado de Frontier en Moody’s Analytics.
“Pero dudaría en llamarlo buenas noticias. Un 15% de la tarifa de importación estadounidense sigue siendo significativamente más alta que donde comenzó Japón. Y un arancel del 15% es ciertamente una tasa más alta de lo que la mayoría esperaba”.
El desafío más amplio, según los analistas, proviene del aumento meteórico de China en la industria automotriz international. Una vez que un importante mercado en crecimiento para las marcas japonesas, China se ha transformado en un competidor dominante.
Un desafío clave para los productores japoneses es la intensificación de la competencia de China, dijo Angrick. El impulso de China hacia la fabricación avanzada lo ha transformado en un competidor formidable justo cuando la demanda interna de automóviles fabricados en Japón comenzó a suavizarse, agregó.
Mundando su punto de vista está Karl Brauer, analista ejecutivo de ISEECARS, quien señaló que los vehículos chinos de menor costo siguen siendo la “mayor amenaza” para la industria automotriz y las perspectivas económicas de Japón.
China es el productor y exportador de automóviles más grande del mundo, particularmente de vehículos eléctricos. El creciente dominio del país en los componentes críticos y la innovación de EV es cada vez más apretando fabricantes de automóviles extranjeros.
Los fabricantes de automóviles chinos también han estado haciendo avances significativos en el sudeste asiático. Una región dominada por marcas japonesas como Toyota, Honda y Nissan -Haciendo que sea una batalla cuesta arriba para los fabricantes de automóviles japoneses para mantener su cuota de mercado international una vez no puesta en cuenta.
Según un Informe 2025 de PwCLa cuota de mercado de los fabricantes de automóviles japoneses en Indonesia, Malasia, Tailandia, Filipinas, Vietnam y Singapur, comúnmente conocido como ASEAN-6, cayó de 68.2% en 2023 a 63.9% en 2024.
“[China autos] se están expandiendo a los mercados donde las empresas japonesas solían tener un punto de apoyo fuerte. Tailandia es un ejemplo “, dijo el experto en Analytics de Moody’s.
Más allá del sudeste asiático, El segundo mercado de exportación de automóviles más grande de Japón También está siendo disputado por China: Australia.
A Estudio reciente encargado por la Asociación Australiana de Distribuidores Automotrices predice que China está a punto de superar a otros países como la principal fuente de importaciones de vehículos de Australia en la próxima década.
Para 2035, se espera que el 43% de todos los vehículos importados en Australia se fabriquen en China, frente al 17% esperado en 2025, sugirió el informe. Por el contrario, se espera que las importaciones japonesas caigan del 32% en 2025 al 22% para 2035.
¿Desafíos domésticos?
Además de la competencia externa, el sector automotriz de Japón se afirma con desafíos económicos domésticos, incluida la alta inflación y el débil gasto de los consumidores, related a otras economías desarrolladas.
Mientras que los grandes fabricantes de automóviles como Toyota continúan encontrando el éxito a nivel nacional, Nissan Es especialmente vulnerable debido a la creciente amenaza de la industria automotriz de China, explicó Brauer.
Paso en falso anterior por la gerencia y cierres de plantas planificados están agravando sus problemas. Nissan planea cerrar siete de sus 17 plantas por el año fiscal 2027 y reducir su fuerza laboral international en alrededor del 15% como parte de un plan de reestructuración.
“En basic, la perspectiva para la industria automotriz de Japón es muy desafiante”, dijo Moody’s Angrick.
Mientras ToyotaLa escala international y la huella de fabricación diversificada le dan una ventaja relativa en la maniobra dichos desafíos, fabricantes de automóviles más pequeños como Subaru y Mazda están bajo más presión, señaló Mio Kato, fundador de LightStream Analysis.
Mientras que Subaru y Mazda enfrentan una “carga significativamente más alta”, tienen una ventaja en tener fuertes lazos con Toyota, dijo Kato.
Mazada, por ejemplo comparte una planta conjunta con Toyotamientras que Subaru se asocia con Toyota para fabricar un vehículo eléctrico desarrollado codegado programado para un debut de 2026.
A largo plazo, Kato cree que estas asociaciones podrían profundizarse, lo que potencialmente conduce a una consolidación más formal bajo el paraguas de Toyota.
“No esperaría [a consolidation] suceder en un plazo a corto plazo. Sin embargo, ciertamente es algo para ellos considerar cuando comienzas a mirar hacia el closing de la década, tal vez “, dijo.
Aún así, los analistas reconocen que la tasa tarifa finalizada de Trump trae al menos un beneficio: cierta previsibilidad.
Si bien todavía es demasiado pronto para inferir por completo el impacto a largo plazo del nuevo acuerdo comercial entre los Estados Unidos y Japón, tener un acuerdo de tarifa confirmado permitirá a los fabricantes de automóviles japoneses conocer sus precios y estructuras de costos en el futuro, los expertos se hicieron eco.
Sin embargo, no está claro a qué tarifas enfrentarán otros fabricantes de automóviles.
“Creo que el caso absoluto para Japón ahora se entiende relativamente bien, pero en términos de cómo su competitividad cambia, en lugar de decir, los autos fabricados en Corea y exportados o desde México y Canadá, eso aún podría afectar la perspectiva de ganancias para las compañías automotrices japonesas”, dijo Kato.
