Superyathts en Port Hercules, Mónaco.
John Lamb | El banco de imágenes | Getty Photos
Una versión de este artículo apareció por primera vez en el boletín de Wealth Inside Wealth de CNBC con Robert Frank, una guía semanal del inversor y consumidor de alto nivel de pink. Inscribirse Para recibir futuras ediciones, directamente a su bandeja de entrada.
Los compradores de botes estadounidenses y los astilleros europeos están luchando para evaluar el daño de los EE. UU. 15% de aranceles sobre bienes de fabricación europea.
Con muchos de los barcos y yates recreativos del mundo en Europa, y la mayoría de los compradores más grandes en los Estados Unidos, los expertos de la industria se están preparando para las consecuencias del anuncio de tarifas del lunes del presidente Donald Trump.
La industria europea de la industria de botes emitió un comunicado esta semana diciendo: “Estados Unidos es el mercado de exportación más importante para la industria recreativa de navegación en Europa. La tasa arancelaria del 15% presenta serios desafíos para las empresas en Europa”.
De acuerdo, la mayoría de los estadounidenses pueden comprar un yate de $ 10 millones o $ 100 millones pueden pagar otro impuesto del 15%. Sin embargo, los corredores dijeron que la ecuación de costos para muchos compradores cambiará con los aranceles.
“No conozco gente estúpida rica”, dijo Kevin Merrigan, presidente de Northrop & Johnson, la firma de corretaje de yates. “Lo que les importa es importante. Si escuchan que van a tener que gastar otro 15%, tiene un impacto”.
La mayoría de los contratos de botes requieren que el constructor pague las tareas. Sin embargo, los abogados dijeron que no es possible que las nuevas tarifas caigan bajo las tareas existentes, y que los compradores probablemente tendrán que pagar una porción, si no la mayoría. Los corredores dijeron que muchos compradores que compraron sus yates hace un año o dos, ya que una construcción especializada puede llevar tres años de principio a fin, están negociando ahora con los astilleros.
Mientras tanto, los corredores dijeron que los ricos harán lo que normalmente hacen cuando se enfrentan con un nuevo impuesto: encuentre una forma de evitarlo. La estrategia más común probablemente sea registrar el bote en otro país, conocido como “banderas extranjeras”.
Un comprador estadounidense puede registrar su yate en uno de varios países que tienen acuerdos con los Estados Unidos, los más comunes son las Islas Caimán, las Islas Marshall, Malta y Jamaica, dijeron los corredores. Al registrar el yate en el extranjero, el propietario puede ingresar a los EE. UU. Como un buque visitante y, por lo tanto, evitar la tarifa.
Hay restricciones y reglas, y se requieren permisos de crucero especiales. Y puede costar $ 5,000 a más de $ 20,000 para registrarse en otro país. Pero los ahorros en un yate multimillonario son sustanciales.
“Si nunca se importa técnicamente y nunca cruza la línea fronteriza de aduanas, la tarifa no se aplica”, dijo Michael Moore, un abogado marítimo de Moore & Co.
Registrarse en otro país generalmente solo tiene sentido financiero y logístico para los yates más grandes, mientras que los barcos más pequeños (por ejemplo, aquellos menores de 45 pies) probablemente terminarán pagando la tarifa. En ese sentido, el nuevo régimen arancelario creará una nueva clase de yates y hiberas, con los super-quitas mejor equipados para escapar del impuesto del 15%.
Los corredores dijeron que los aranceles podrían aumentar la demanda para los fabricantes de yates estadounidenses como Westport, Trinity o Burger Boat Firm. Y con la demanda de yates pregustados en una caída después de un aumento posterior al covid, muchas esperan ventas y precios de los yates pregustados ya registrados en los EE. UU. Fortalecerán.
“Esa es mi esperanza”, dijo Merrigan. “Eso es lo que todos esperamos”.
