Air India ha dicho que encontró “sin problemas” con los interruptores de flamable en sus otros aviones Boeing después del accidente deadly que mató a 260 personas el mes pasado, como un informe de EE. UU. Sugirió que los investigadores han centrado su atención en las acciones del capitán del avión.
Un informe preliminar sobre el incidente, publicado la semana pasada, descubrió que los interruptores que controlaban el flamable que entraban en los motores habían sido apagados “uno tras otro” justo después de que el avión despegó del aeropuerto de Ahmedabad.
Significaba que los motores estaban hambrientos de flamable, lo que hace que se cerrara. Momentos después, el avión con destino a Londres perdió altitud y se estrelló, matando a 241 personas a bordo y 19 personas en el suelo.
El informe preliminar, de la Autoridad de Aviación de la India, no hizo recomendaciones de acción contra Boeing, que fabrica el 787 Dreamliner. Sin embargo, después del lanzamiento del informe, Air India ordenó que los mecanismos de bloqueo de todos los interruptores de management de flamable, diseñados para evitar que se apaguen accidentalmente en vuelo, en sus planos de boeing se examinen como una medida de precaución.
El jueves, un funcionario de Air India confirmó que “se han completado las inspecciones y no se encontraron problemas”.
De acuerdo a Un informe del Wall Street Journal (WSJ)una evaluación temprana realizada por funcionarios estadounidenses indicó que los investigadores ahora se estaban centrando en las acciones del capitán del avión, Sumeet Sabharwal, un piloto veterano que dijo que se cree que fue quien movió los interruptores de flamable para cortar.
Se informa que la grabación de caja negra indica que period el primer oficial del avión, Clive Kunder, quien volaba el avión durante el despegue y había preguntado por qué el piloto había movido los interruptores de flamable para cortar. Sabharwal había respondido que no lo había hecho.
El WSJ citó lo que decía que eran personas familiarizadas con la evaluación temprana de la evidencia de los funcionarios estadounidenses descubiertos en la investigación del accidente diciendo que Kunder, el primer oficial, había entrado en pánico, mientras que el capitán había permanecido tranquilo.
Las fuentes citadas por el WSJ no indicaron si se creía que la acción period deliberada o unintended. Se informó que los funcionarios estadounidenses creían que los investigadores criminales también deberían estar involucrados en investigar el incidente.
El WSJ no nombró las fuentes que entrevistó y las autoridades indias no han atribuido ninguna falla en su investigación preliminar.
El informe preliminar de la India había resumido el intercambio entre el piloto y el primer oficial, pero no había atribuido las citas. Los funcionarios aún no han publicado una transcripción directa de la discusión registrada.
Los interruptores de flamable se retrocedieron en segundos después, y uno de los motores se reinició, pero no fue suficiente para revertir la desaceleración del avión. Un mensaje “Mayday, Mayday, Mayday” se transmitió al management de tráfico aéreo antes de que el avión golpee el suelo, solo 32 segundos después de que salió de la pista.
La Federación de Pilotos Indios criticó fuertemente al informe de WSJ como “sin fundamento”, acusándolo de intentar culpar al piloto.
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Después del lanzamiento del informe la semana pasada, el ministro de aviación civil de la India, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, dijo que la gente no debería “llegar a conclusiones”, citando el bienestar y el bienestar de los pilotos de la India.
Dos grupos que representan a los pilotos condenaron la sugerencia de que el error o la acción del piloto podría ser la causa del accidente como “insinuación imprudente e infundada”.
Un informe en el Indian Specific dijo que los investigadores estaban examinando fallas técnicas anteriores con el avión, para explorar la posibilidad de una “transición sin comunicación” de los interruptores de management de flamable.
Los familiares de los 241 pasajeros que murieron a bordo del vuelo con destino a Gatwick han expresado su frustración por el informe preliminar “vago e inexacto”.
En un correo electrónico al private después del informe, el director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, reconoció que el informe había “abierto preguntas adicionales”, pero instó al private a “evitar sacar conclusiones prematuras ya que la investigación está lejos de terminar”.
