Antes de la interpretación de este año del Gran Premio de Belga, todo se sentía un poco 2021. El Circuito de Spa-Francorchamps ese año estaba húmedo e insostenible. Con la dirección de la carrera no dispuesta a cancelar el evento, los autos desfilado Durante dos vueltas debajo del auto de seguridad antes de que la carrera fuera roja y nunca se reiniciara. Oficialmente, la carrera se registró como una vuelta duradera y menos de siete kilómetros. Los finalistas de los puntos, liderados por Max Verstappen, George Russell (en un Williams) y Lewis Hamilton, recibieron la mitad de los puntos regularmente asignados. En un deporte y la temporada sin escasez de farsas, el GP belga de 2021 todavía logró destacarse como un espectáculo de payasos notable, pero más historia para una de las pistas más hermosas, legendarias y crueles en el calendario.
Cuatro años después, y los espectadores estaban recibiendo algunos desafortunados flashbacks. La lluvia se pronosticó agresivamente durante todo el fin de semana, lo que es de hacer en Stavelot, Bélgica. El domingo, se canceló la carrera de características de Fórmula 3. Uh-oh. Luego, la carrera de características de Fórmula 2 logró correr en condiciones húmedas. ¡Días alegres! Luego, el management de la raza golpea repetidamente el comienzo de la carrera de características de Fórmula 1. Uh-oh, otra vez. Entonces la lluvia se salió y luego se detuvo. Por precaución, la carrera comenzó bajo un auto de seguridad, que condujo por cuatro vueltas. Cuando apareció, la pista ya se estaba secando.
Al closing resultó que el miedo a una carrera cancelada o a medias estaba fuera de lugar: lo que los espectadores deberían haberse preocupado tan pronto como quedó claro que la carrera, de hecho, ocurriría, se volvería rápidamente aburrido. En los últimos años, la pista icónica ha estado plagada de preocupaciones de seguridad en torno a la porción Raidillon de L’Auu Rouge del curso y los trenes DRS. El año pasado fue una carrera estratégica fascinante y desgarradora, pero también sirvió como prueba de concepto: en condiciones de clima seco, el aire limpio es el rey, e incluso los neumáticos más frescos de 17 vueltas no serán suficientes a menos que un automóvil sea sustancialmente más rápido en las rectas principales. El Gran Premio de Belga de 2025, es necesario que solo estuviera interesado, lo que estaba mojado, lo que significa que solo la transmisión antes del inicio de la carrera, que presentaba al siempre vocal ex campeón mundial Nico Rosberg, y 14 de sus 44 vueltas eran relevantes para el disfrute de los espectadores.
Pero antes de que la pista se secara, había potencial para un clásico instantáneo. La carrera fue precedida por una hora de notable entretenimiento centrado en Rosberg, y abrió con aproximadamente 14 vueltas de carreras notables (dependiendo de cómo se cuenta). En ambos casos, el verdadero protagonista de la historia fue Lewis Hamilton, quien, hasta ese momento, no había estado teniendo un muy buen fin de semana. Sus luchas por encontrar un ritmo de una vuelta culminaron en dos salidas secuenciales Q1, una después de girar de una chicana en la calificación de dash, y otro después de una violación de la pista en la calificación actual. Cambió su motor y eligió un arranque de pit lane. Aún así: “Cualquier cosa puede pasar aquí”, Hamilton dichointentando optimismo a medias para el domingo. “Quiero decir, no lo sé. No tengo ni thought de mañana. Será difícil desde donde estoy. Definitivamente un fin de semana para olvidar”.
El fin de semana se negó a olvidar a Hamilton. Durante el retraso de la lluvia, por temor a quedarse sin nuevos hechos del conductor para trotar (Charles Leclerc nunca ha estacionado su automóvil correctamente; Yuki Tsunoda tiene una tortuga mascota llamada Kamekichi), el dúo de comentarios principales de F1 en David Croft y Martin Brundle arrastró a Rosberg, el ex compañero de equipo de Hamilton, que vampa. Mientras que Hamilton generalmente se ha mantenido en Rosberg después de su muy intenso y muy público rivalidad-semen-polvillo radiactivoRosberg aparecerá una o dos veces al año como un evento astronómico raro, excepto que en lugar de un cometa, trae un hecho nuevo y depravado sobre su historia y/o relación precise.
O Rosberg o la transmisión estaban en buena forma. Después de quedarse sin cosas que decir sobre el clima, Rosberg respondió a una pregunta sobre si extrañaba a Hamilton con: “Estoy bien, estoy bien”; reconoció que vivían en el mismo edificio y se encontraron de vez en cuando; describió a Hamilton y a él mismo como una “relación agradable y impartial”; e inútilmente trató de mover la conversación mientras Croft y Brundle repitieron: “Bien, impartial Relación “. Recordó aterrorizar a la autocaravana de McLaren como niños y destruir las habitaciones de lodge mientras luchaba como compañeros de equipo de karting; mostró una foto de él y Hamilton montando un ATV cuando eran trece trece, o cuando” éramos los mejores amigos en ese momento “; y contó una historia de Hamilton (que estaba” apropiada, como él estaba loco “) que iba a Jet Ski-ske en un jet ski, volando a Get Ski-skip. Nunca he visto a alguien tan alto “), y se estrelló y se abrió la barbilla en el chorro de agua.
Y, sin embargo, de alguna manera, Hamilton logró eclipsar a Rosberg en valor de entretenimiento durante la carrera. Después de su inicio de lane en packing containers, Hamilton estaba ejecutando P18. Como todos estaban interesados en devolverlo a 2016, Hamilton decidió lograr una actuación clásica de clima húmedo. Él pasó cinco autos En el lapso de dos vueltas en partes del circuito que serían intransitables en cualquier otra condición y se arañaron hacia P13. Luego, en la vuelta 12, Hamilton fue el primer automóvil en hoyo para neumáticos resbaladizos, prácticamente ganando seis lugares desde la parada en packing containers solo. De repente se encontró, en la vuelta 17, en P7, donde terminaría la carrera, una pelea de 11 lugares a los puntos. Quizás valga la pena recordar el fin de semana, al closing.
La rareza de todas las rarezas, Ferrari clavó la estrategia de neumáticos y, a diferencia del Gran Premio de Británico, ambos conductores lo hicieron bien. Leclerc mantuvo a Verstappen a raya para las vueltas iniciales de la carrera, a pesar de que sus neumáticos intermedios se cayeron por un acantilado. Se enfrentó a la misma vuelta que Verstappen, recibió una parada rápida en packing containers y esquivó por poco una penalización de liberación insegura, y luego luchó contra Verstappen para las vueltas restantes de la carrera.
Y así, el relato entusiasta del fin de semana termina. Después de que terminaron la ronda inicial de paradas en packing containers de transición, hubo poca intriga angustiada. La batalla del campeonato apareció inmediatamente después del reinicio del auto de seguridad, Oscar Piastri pasó a Lando Norris, luego recibió la estrategia preferencial ya que lideraba la carrera, y luego fue el modo de gestión.
La degradación period lo suficientemente baja, y la posición de seguimiento es lo suficientemente importante, para que ninguno de los autos en los puntos necesarios o quisiera enfrentar. Norris cometió algunos errores costosos en su búsqueda de Piastri durante las vueltas finales de la carrera, pero en condiciones secas, adelantar a Spa es simplemente demasiado difícil; Incluso si cerró la brecha con su complejo más resistente de neumáticos, el paso sería una pregunta completamente diferente. Las diferentes configuraciones de la fuerza aerodinámica debido a la amenaza de lluvia exacerbaron el problema. Pregúntele a Verstappen, quien pasó toda la carrera mirando la parte trasera del Ferrari de Leclerc, o Hamilton, que logró en múltiples ocasiones para acercarse a Williams de Alexander Albon, pero nunca tuvo el ritmo de pasar. Desde la vuelta 20 en adelante, la carrera se convirtió en una procesión seca sin siquiera la intriga en el pozo.
“[We could have started the race] millas antes, una hora antes, “Verstappen dicho En una entrevista posterior a la carrera. “Fue una pena … solo arruina una buena carrera húmeda clásica”.
Aquí está el dilema en cuestión. El management de la carrera no puede ser criticado por una gran precaución, especialmente en una pista como Spa. El rocío que sale de la parte posterior de los autos es extrema, y la visibilidad, incluso en ausencia de lluvia, falta de inmediato detrás de otro automóvil. Verstappen reconoció en su entrevista que el management de la carrera debería haber sido más cauteloso durante el médico de cabecera británico anterior, pero que el GP belga se convirtió en “el otro extremo”, esperando la lluvia durante tanto tiempo que apenas fue una carrera húmeda.
Una propuesta modesta: la FIA debería dedicar cierta cantidad de sus recursos importantes a una máquina de lluvia que puede verter la lluvia sobre la pista para retrasar un poco la carrera (esto abre una oportunidad para un momento de transmisión de Nico Rosberg), y luego escalarla de nuevo a una espolvoreada modesta que crea agua suficiente en la pista para una carrera húmeda. Hasta que eso se invente, o hasta que las regulaciones 2026, con suerte, eliminen los problemas de rociado actuales de F1, simplemente puede ignorar las últimas más de 20 vueltas de la carrera y aceptar el entretenimiento que le dan. Después de todo, es importante mantener una relación agradable y impartial con el deporte.
