El Gran Premio belga no es amable con los cuidadores de la pole.
Oscar Piastri experimentó esa primera mano durante el dash del sábado, ya que el conductor de McLaren perdió la ventaja en la primera vuelta a Max Verstappen y se conformó con un segundo lugar detrás del Pink Bull.
Pero la carrera del domingo trajo una inversión de fortunas. Piastri pasó a su compañero de equipo de McLaren, Lando Norris, poco después del comienzo y puso un pie perfecto en el pedal para ganar su sexta victoria de la temporada.
Norris cruzó la línea 3.4 segundos detrás de su compañero de equipo cuando McLaren obtuvo su sexto 1-2 last de la temporada. Charles Leclerc de Ferrari completó el podio en tercer lugar.
Aquí hay un vistazo a los momentos clave del GP belga.
Pequeños errores se suman para Norris
Piastri entró en el fin de semana con una ventaja de ocho puntos en el campeonato de conductores sobre Norris y dejó el Circuito de Spa-Francorchamps que duplicó su ventaja.
Norris podría haber llevado el nivel en puntos con su compañero de equipo antes de que la carrera comenzara si hubiera ganado el dash y Piasstri terminó fuera de los ocho primeros. Por desgracia, Norris terminó tercero justo detrás de Piasstri.
La lluvia retrasó la carrera por más de una hora y condujo a un comienzo ondulante una vez que el auto de seguridad salió antes de la vuelta 5. Piastri realizó el ataque temprano después de que Norris salió de la curva 1 y superó a su compañero de equipo antes de que Les peine la esquina con un verstappen de maniobra related lo había logrado el día anterior.
Eso le dio a Piasstri primero a los pozos de la vuelta 13 para cambiar de los neumáticos intermedios a los medios resbaladizos a medida que la pista se secaba.
McLaren optó por no apilar a sus conductores en los pozos ya que Norris permaneció fuera para otra vuelta. Aunque Norris reinherió el liderazgo, sus neumáticos intermedios fueron triturados cuando hizo otra caminata alrededor de la pista de 7.004 kilómetros, la más larga en el calendario, y se enfrentó en la siguiente vuelta.
Un hipo que se ajustaba a su neumático delantero izquierdo durante su parada en packing containers tampoco ayudó, ya que Norris pasó de estar en la cola de Piastri a seis segundos atrás.
Norris rodó con el neumático compuesto duro, pero necesitaría presionar a Piasstri para que use sus medios más rápido y potencialmente tenga que volver a enfrentar. Eso nunca llegó a buen término.
Mientras que Piasstri manejó sus neumáticos brillantemente y obtuvo una victoria perfecta, un par más de bamboles de Norris, presionando demasiado temprano en el período y tratando de recuperar el tiempo perdido más tarde, borró las ventajas que ganó para tratar de volver a montar un regreso.
Piastri ahora toma una ventaja de 16 puntos sobre Norris a Hungría, volviendo a la escena de su victoria de GP F1 hace un año.
No olvidemos la controversia de ese. Norris se había enfrentado temprano y terminó socavando a Piastri, lo que llevó a McLaren a rogarle que volviera a entregar la ventaja a su compañero de equipo antes del last. Con los dos firmemente en una pelea por el título, eso podría ser una señal de qué esperar nuevamente.
Verstappen sprints a la victoria
Es posible que a Verstappen no les guste los sprints, pero seguro que les gusta. El cuatro veces campeón mundial reinante recogió su victoria del duodécimo dash que extendía récords el sábado; evaluate eso con todos los demás, que tienen nueve victorias conjunto. (Sí, los sprints se introdujeron hace solo cuatro años, pero eso sigue siendo impresionante. Realmente es Verstappen frente al campo).
Essential para la victoria de Verstappen fue una configuración de ala trasera de la fuerza baja para maximizar la velocidad máxima a través de las rectas mientras se sacrificaba el agarre. Eso permitió a Verstappen colgar más allá de Piasstri hacia el last del Kemmel recto y en Les Combes en la vuelta de apertura.
Sin embargo, Verstappen no pudo mantener esa configuración para la calificación. A los equipos no pueden cambiar sus configuraciones de ala bajo las condiciones de Parc Fermé después de calificar y enfrentar una penalización. Con la amenaza de lluvia para la carrera del domingo y, por lo tanto, la necesidad de más agarre o riesgo de perder el management (es decir, evitando una repetición de su giro en Silverstone), Verstappen realizó un alerón trasero de la fuerza más alta en la calificación y se colocó cuarto en la cuadrícula inicial.
Cuarto también fue donde Verstappen terminó, 1.5 segundos detrás de Leclerc para el lugar last en el podio, ya que no pudo encontrar un camino más allá del Ferrari.
El fin de semana también marcó el comienzo de un nuevo capítulo para Pink Bull después de que el director del equipo y CEO Christian Horner fue despedido a principios de este mes. Horner había estado al timón desde que Pink Bull se unió a la crimson en 2005, llevándolos a seis campeonatos de constructores y ocho pilotos.
Pink Bull ha perdido a otros arquitectos a su dinastía en los últimos años. El ingeniero jefe Rob Marshall se mudó a McLaren, el director deportivo Jonathan Wheatley se unió a Sauber como director y diseñador del equipo Adrian Newey se fue a Aston Martin. Eso es muchos cambios clave en el private y señala un cambio de guardia. Pink Bull no solo tendrá nuevas regulaciones para tratar la próxima temporada, sino también un nuevo socio de la unidad de potencia en Ford, con Honda cambiando a Aston Martin.
Laurent Mekies fue promovido a director del equipo del equipo de hermanos Racing Bulls y tendrá una tarea alta por delante para restablecer una cultura ganadora.
Una de las primeras órdenes de negocios: Mekies deberá resolver el problema con el segundo auto de Pink Bull cuando Yuki Tsunoda terminó 13º y fuera de los puntos para el sexto GP consecutivo.
Tsunoda, quien reemplazó a Liam Lawson en el asiento después de dos carreras este año, se encuentra en el puesto 17 en la clasificación con 10 puntos. Lawson, ahora de vuelta en Racing Bulls, llegó en octavo y subió al 14º en normal. La maldición del segundo asiento de Pink Bull continúa.
Además, Tsunoda heredó un récord dudoso después de que Nico Hulkenberg obtuvo su primer podio de carrera la última vez en Silverstone. Tsunoda, quien hizo su inicio número 100 el domingo, ahora es el líder activo entre los pilotos que han comenzado la mayor cantidad de carreras sin anotar un podio. El mejor last de carrera de Tsunoda fue cuarto durante su temporada de novato en el GP de Abu Dhabi 2021, que probablemente pasó desapercibido dado lo más que sucedió en esa carrera. Tampoco está tan lejos de Adrian Sutil (128) para el récord de todos los tiempos: dale una temporada y media, si Tsunoda lleva un viaje para el próximo año.
‘Crunch Time’ para el tiempo de martillo
Lewis Hamilton dijo a los periodistas el jueves que period “hora de disaster” en medio de un comienzo mediocre para su mandato de Ferrari. El siete veces campeón mundial ingresó al sexto fin de semana en la clasificación, 21 puntos de regreso del compañero de equipo Charles Leclerc, con cero podios GP.
Definitivamente no fue el comienzo que Hamilton imaginó ya que fue eliminado en la primera sesión de clasificación dos veces, para el dash y la carrera.
Al entrar en la última chicana de parada de autobús durante la clasificación de dash, Hamilton intentó girar, que, a pesar de lo que La amenaza fantasma nos enseñó, no es un buen truco.
Parecía que Hamilton había avanzado a la segunda ronda de clasificación para la carrera, pero resultó que había excedido los límites de la pista mientras corría por esa colina en el ondulado turno 4. Hamilton tuvo su tiempo de vuelta eliminado y caído en p16 en la parrilla.
El jugador de 40 años comenzó 18º desde el carril en packing containers después de reemplazar las partes de la unidad de potencia en las condiciones de Parc Fermé, y logró un esfuerzo de recuperación masivo para terminar séptimo en la carrera. Hamilton fue uno de los primeros en tirar los neumáticos intermedios para medios y usó esa ventaja de vuelta adicional en las manchas para moverse hacia el high 10.
Buen trabajo, buen esfuerzo para salvar lo que podría haber sido un fin de semana desastroso, pero Hamilton todavía está siendo expulsado por su compañero de equipo. Leclerc recogió su sexto podio de la temporada y extendió su ventaja a 30 puntos sobre Hamilton.
• Debe sentir por el piloto de Haas, Oliver Bearman, quien terminó 11º, justo al aire libre para los puntos, para el cuarto médico de cabecera consecutivo. Si hay algún consuelo, Bearman llegó en séptimo lugar durante el dash para anotar dos puntos, por lo que no es una sequía complete, pero el conductor británico novato sigue 18º en la clasificación.
• La depresión continuó para el conductor de Mercedes Kimi Antonelli. Al igual que Hamilton, Antonelli fue eliminado durante ambos Q1, aunque al menos tenía la excusa de ser un novato. Antonelli terminó la carrera 16, perdiendo puntos por sexta vez en siete carreras. El atípico intercalado en el medio de su depresión está su podio inaugural en el médico de cabecera canadiense. El compañero de equipo de Mercedes, George Russell, terminó en silencio quinto. Ambos conductores siguen siendo agentes libres para el próximo año y esperan que la temporada de firma se calienta durante las próximas semanas durante las vacaciones de verano en el horizonte.
• Mientras McLaren fue elogiado por encerrar la primera fila en la calificación, ¿qué tal Aston Martin sacando un reverso y bloqueando la última fila? Fernando Alonso calificó el 19 y Lance Stroll 20. Stroll logró terminar 14º, aunque ganó cuatro lugares antes de que la carrera comenzara incluso con Alonso, Hamilton, Antonelli y el piloto de Williams Carlos Sainz haciendo cambios en sus autos y comenzando desde el carril de los pits.
