Con Wimbledon, el Tour de Francia y el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025, el largo fin de semana del 4 de julio para los estadounidenses ha entregado antólogos una mezcla frenética de zonas horarias deportivas y europeas. Algunos atletas están haciendo referencia al crossover. Después de ganar fácilmente su partido de tercera ronda en Wimbledon el sábado, Jannik Sinner estaba ansioso por salir de la corte para atrapar las últimas vueltas de calificación. Ya estaba planeando su domingo: “Gestionaré mis sesiones de práctica en torno a la carrera”, Sinner dicho.
Como cualquier buen italiano, el pecador estaba apoyando a Ferrari, específicamente Charles Leclerc. (Leclerc period devolviendo el favor.) En una entrevista posterior, un comentarista señaló que Leclerc solo comenzaría P6 en la cuadrícula después de una posición de pole que calificó a Max Verstappen. “Sí, pero la raza es raza”, Sinner dichocon gran optimismo. Luego, como cualquier miembro de su sufrimiento del tifosi Después de estos últimos años, Sinner cubrió su rostro con las manos y se lamentó: “No me dejes abajo”.
Sinner tenía razón al ser optimista para las molestias a la cuadrícula de calificación. El circuito de Silverstone generalmente hace carreras difíciles y de codos; Agregue la lluvia prevista, y una sacudida estaba casi garantizada. Las brechas en la calificación eran mínimas: cualquiera en los seis primeros podría haber tomado la pole, y fueron, En niveles diferentesenojado consigo mismos por no hacerlo. Pero aunque Sinner tenía grandes esperanzas para Leclerc (que aún no ha obtenido su primera victoria de la temporada), y otras personas pensaron que las condiciones lluviosas se adaptarían a Lewis Hamilton (que ha tenido algunas dificultades para comenzar el año, pero nunca ha terminado el podio en Silverstone), nadie había dado que el conductor para beneficiar a la mayoría serían nico hülkenberg, que comenzó a P199 de la asta.
La carrera fue agitada antes de que comenzara. A pesar de que el sol había salido antes del inicio de la carrera, la vuelta de formación tuvo lugar detrás del auto de seguridad conducido por Bernd Mayländer, quien demostraría ser la verdadera estrella de la carrera temprana. Gran parte de la pista se secaba, pero todavía había parches húmedos masivos. Varios autos, sobre todo, incluidos Leclerc y el Mercedes de George Russell, tomaron la apuesta para cambiar a los neumáticos resbaladizos.
Con la lluvia aún por venir, las vueltas de apertura se vacilaron violentamente entre divertidos de una manera caótica, y una procesión húmeda y desmoralizadora detrás del automóvil de seguridad. Los autos en Slicks fueron los primeros perdedores, el tiempo de hemorragia en las condiciones húmedas. La visibilidad se puso tan pobre que Mayländer fue llamado una vez más solo para manejar la carrera. Los segundos perdedores fueron, como en las condiciones lluviosas del primer partido de la temporada en Australia, los novatos. Tan pronto como el auto de seguridad se retiró después de la vuelta 17, se produjo un choque particularmente espeluznante entre Isack Hadjar y Kimi Antonelli en una visibilidad extremadamente baja, para Hadjar, las luces rojas del automóvil de Antonelli aparecieron de la nada, y se estrelló después de embestir en la parte posterior de Antonelli, lo que llevó a la reentración inmediata de Mayländer.
En medio de esto, los tres primeros de Verstappen, Oscar Piastri y Lando Norris lograron tener una batalla relativamente directa. Piastri pasó Verstappen y construyó una brecha significativa que fue neutralizada por los autos de seguridad. Sin embargo, en el segundo reinicio, Piastri cometió un error costoso: frenó significativamente en el recto en un intento de manipular las temperaturas de los neumáticos, lo que period peligroso teniendo en cuenta la dura visibilidad de la carrera. Funcionó, en cierta medida, versada, tanto enojada como con neumáticos pobres, se abrió paso por la contienda, pero a un costo: Piasstri estaba cargado con una penalización de 10 segundos que le costaría la carrera, a pesar de sus torpes esfuerzos para las órdenes del equipo incitado posterior.
Pero esta disputa sobre la victoria de la carrera le restó valor a la historia actual: Blink, y gracias a la suerte y algunas grandes llamadas de estrategia, el Aston Martin de Lance Stroll estaba en P3, y el sauber de Hülkenberg, que, nuevamente, comenzó P19 en la grididad, estaba en P4. Después de algunas vueltas, Hülkenberg envió un paseo, y de repente estaba en posición de podio.
Hülkenberg debutó con Williams en 2010, y desde entonces, ha sido maldecido. Al entrar en el GP británico de 2025, el alemán de 37 años tenía el récord ignominioso de la mayoría de los inicios de carrera sin un podio: un enorme 238 aperturas, 110 más que Adrian Sutil en segundo lugar. Es un récord extraño de sostener, lo que indica un conductor lo suficientemente bueno como para quedarse, pero no lo suficientemente bueno como para obtener un asiento superior o la suerte de robar un podio. En su largo tiempo en la F1, Hülkenberg ha corrido por Williams, Pressure India, Sauber, Renault y Haas, antes de regresar a un equipo sauber absolutamente desmoralizador este año. Hülkenberg es una rareza, incluso más que los campeones repetidos como Hamilton y Verstappen: los pilotos pueden regresar a las carreras después de una brecha de tres años como piloto de reserva. Durante 15 años, parecía que la recompensa de Hülkenberg por su longevidad sería la inmortalización como el conductor supremamente maldito al que una vez fue dijo Kevin Magnussen a “Chupar mis bolas, cariño” Antes de que luego se unieran a Haas. Y luego, de repente, estaba en P3.
Si Hülkenberg quisiera su podio, tendría que trabajar para ello. En la vuelta 34, Hamilton se estaba acercando rápidamente. Mientras su compañero de equipo Leclerc se tambaleaba fuera de los puntos después del llamado inicial de los neumáticos resbaladizos (las condolencias se deben al pecador), Hamilton encontró un gran ritmo en su carrera en el hogar húmedo. Acababa de desgarrar por el centro del campo para atrapar a Hülkenberg y tenía una velocidad de línea recta significativamente mejor. Pero entonces, un poco de fortuna: los neumáticos intermedios de Hamilton se cayeron de un acantilado. La brecha realizó un estudio a los dos segundos. Después de otra ronda de paradas en bins comenzó con Ferrari enfrentando a Hamilton para neumáticos resbaladizos mientras la pista se secaba, tal vez en retrospectiva un poco demasiado temprano, pero no la llamada más atroz, la brecha entre Hamilton y Hülkenberg creció a más de ocho segundos.
Para las siete vueltas restantes, Hülkenberg tuvo que manejar la brecha a Hamilton (sin presión) y mantener el automóvil en la pista (¡sin presión!) Para ganar su podio. Fue una rutina poco romántica y tensa hasta el closing, un resumen adecuado de su carrera, en un deporte que tradicionalmente no recompensa su tipo de trabajo duro. Pero esta vez, esta vez, vino con la recompensa más dulce. Un poco de suerte, mucha area y Hülkenberg tuvieron su primer podio en su inicio 239. “No creo que pueda comprender lo que acabamos de hacer”, dijo Hülkenberg en la radio después de la carrera, audiblemente llorando. “Oh. Oh, Dios mío.” Olvídate del ganador de la carrera. A la luz de esta alegría¿a quién le importa un campeonato?
