Packard period un fabricante de automóviles estadounidense de lujo, y el pan y mantequilla de la marca estaba produciendo automóviles exclusivos para los ricos, incluido el primer automóvil de producción con V12 en 1915. Sin embargo, Packard hizo una desviación interesante en la década de 1920, cuando el teniente Alford Joseph Williams se acercó a la compañía en 1926. Williams quería que Packard desarrollara un motor con el motor de victoria en la carrera de trofios para el Schnood. Decidió solicitar la ayuda de Packard después de que Estados Unidos dejó de apoyar a su equipo. El ahora desaparecido fabricante de automóviles Packard aceptó el desafío y dirigió su atención a la aviación, en un intento de reclamar la victoria en la prestigiosa carrera aérea.
Packard tomó dos de sus motores Modelo 1500 V12 existentes y montó uno sobre el otro, con un solo cigüeñal que los combina. El resultado se denominó el motor Packard 1A-2775 X-24, aunque muchos se refieren a él como lo hizo la Marina, puramente como el Packard X-2775. El motor period muy ambicioso, y aunque nunca se llevó a casa un trofeo, el X-2775 estableció un récord de velocidad no oficial en 1927, alcanzando 322 mph en un tramo de 1.9 millas.
En última instancia, solo se construyeron dos motores X-2275, y uno se modificó con el tiempo y actualmente se perdió para el mundo, mientras que la Marina de los EE. UU. Donó la otra al Museo Smithsonian. Con los motores que se construyen para ordenar y llevar un precio de venta de $ 35,000 a finales de los años 20, no es de extrañar que no existan más, aunque es genial que al menos un ejemplo sobreviviente ahora esté en manos cuidadosas para recordar a las generaciones futuras cómo se veía el pináculo de la ingeniería de aviación de la década de 1920.
Especificaciones y capacidades del motor de 24 cilindros de Packard
El X-2775 fue diseñado por Lionel Melville Woolson, quien configuró el motor en una forma X inusual con cuatro bancos de seis cilindros. El X-2775 usó un cárter de aluminio fundido de una sola pieza, y muchas piezas de los motores Packard 1500 V12 se reutilizan, aunque el cigüeñal, las bielas y el engranaje de la válvula eran exclusivos del X-24. El desplazamiento complete fue un alucinante 45.5 litros, y la potencia máxima se entregó a 2.780 rpm, en forma de 1.250 caballos galopantes. El segundo X-2775 se modificó para lucir un sobrealimentador de estilo Roots, que vio que la salida se disparó aún más, a 1.300 hp a 2.700 rpm, aunque este motor nunca se instaló en el avión Schneider. Se rumorea que Packard incluso creó un motor 2A-2775 más potente, con 1.900 caballos de fuerza, aunque nunca se han descubierto imágenes o datos de prueba.
En cuanto al registro, la carrera de velocidad máxima de 322 mph ha sido disputada, incluso el mismo piloto alegando que la velocidad se logró con el viento, y que creía que la velocidad actual period de hecho 287 mph. Sin embargo, este increíble motor fue impresionante, y las estadísticas asociadas con él son fascinantes, incluso cuando nos acercamos a 100 años desde el diseño inicial.
