El Lightning Electrical English fue el primer combate de jet supersónico de Gran Bretaña. Pero period más que un solo plano de cama de prueba diseñado para romper la barrera del sonido; También es un avión con una historia larga y histórica. El primer P1B Electrical voló el 4 de abril de 1957; Irónicamente, este fue el mismo día en que el gobierno del Reino Unido publicó un libro blanco que predice que los misiles, no los aviones tripulados, eran el futuro del combate aéreo. A pesar de este pronóstico, el Lightning continuó teniendo una larga y distinguida carrera con la Royal Air Power, con los últimos aviones que solo se retiraron en 1988. Cube algo sobre la calidad del avión de que muchos pilotos que hicieron la transición del rayo al twister más moderno quedaron menos que impresionados por sus nuevas aviones.
El rayo eléctrico inglés salió rápidamente de los bloques, y incluso los prototipos tempranos rompieron la barrera del sonido, antes de que más desarrollos lo llevaran a las capacidades de Mach 2. Incluso podría romper la barrera del sonido al subir verticalmente, gracias a su relación potencia / peso; No está demasiado mal para un avión que knowledge de la década de 1950. Fue desarrollado como interceptor, con el pensamiento inicial de que desempeñaría el mismo papel que el ilustre Spitfire y el huracán de Hawker algo poco apreciado habían cumplido durante la Segunda Guerra Mundial. Echemos un vistazo más de cerca al primer luchador supersónico de Gran Bretaña, uno que rápidamente vivió a su moniker Lightning.
Las capacidades de los rayos eléctricos ingleses
Incluso hoy, el Lightning Electrical English sigue siendo el único luchador supersónico totalmente británico en servir con la RAF. El Lightning period un avión de un solo asiento alimentado por dos motores Rolls-Royce Avon Turbojet. Un hecho sorprendente sobre este avión es que a pesar de su edad, sigue siendo uno de los aviones de escalada más rápidos para ingresar al servicio militar, con una tasa de escalada de 20,000 pies por minuto. También tenía un techo operativo de 60,000 pies, pero ha volado hasta 80,000 pies. Sin embargo, según los que lo pilotaron, fue fácil volar. El piloto de prueba principal de English Electrical, Roland Beaumont, dijo que period: “Muy dócil [and] muy fácil de volar “(a través de Museos de la guerra imperial). No palabras que generalmente se asocian con un combate jet de ala barrida y con capacidad de Mach.
El eléctrico fue desarrollado para proteger las bases “Bombardero V” de la RAF (The Victor, Vulcan y Valiant) contra los bombardeos soviéticos. También finalmente se usó para perseguir aviones espías rusos a gran altitud, con los pilotos desarrollando una táctica específica para alcanzar las altitudes necesarias para hacer esto. Esto implicó volar entre 35,000 y 40,000 pies hasta que el avión alcanzó la velocidad completa, luego retrocedió la barra de management y usando el impulso del chorro para llevarlo a la altitud requerida, que a menudo sería de 60,000 pies. Sin embargo, este no fue el único papel que jugó el rayo. A continuación, observamos la historia del rayo y el papel que desempeñó durante sus treinta años de servicio.
Tres décadas de rayos
En complete, había 337 iluminados construidos en 16 variantes. Además de la RAF, las fuerzas aéreas de Arabia Saudita y Kuwaití también utilizaron el rayo, en última instancia, lo que condujo a una historia de servicio de 34 años. Tal vez no sea tan impresionante como el servicio de 70 años de la icónica Stratofortress B-52, pero impresionante, especialmente para un avión de combate. Period capaz de transportar dos misiles aire-aire (consistentes en todas las variantes), y la mayoría también presentaba un cañón Aaden de 30 milímetros. Este último se eliminó en la versión F.3 del avión, para consternación de los pilotos, un punto que vio que el cañón se volvió modernizado a esa versión.
Es un testimonio del diseño unique del avión que no mucho más cambió a lo largo de su larga carrera. Hubo algunos cambios destinados a aumentar el rango del chorro agregando un nuevo borde de ala principal y tanques de flamable adicionales. Algunas versiones posteriores podrían equipar los tanques de flamable de ala de ala con fines de transporte, y algunas versiones de exportación también podrían transportar cohetes y bombas de aire a tierra. Sin embargo, la apariencia única del chorro, con sus sesenta alas barridas de sesenta grados, se mantuvo fiel a los planos originales del avión a lo largo de su historia. El Lightning Electrical English puede no ser el combate jet más antiguo que todavía está en uso hoy en día, pero ciertamente merece un lugar en el Salón de la Fama del Jet Jet.
