Revisión 2025 VW Tiguan: La línea REL es genial, pero no es la que compraría

No puedes culpar exactamente a Volkswagen por no arriesgarse con el Tiguan 2025. Como su modelo más vendido en los EE. UU. En 2024, el SUV no tiene escasez de éxito en el concesionario en sus hombros cuadrados. Para este nuevo Tiguan de tercera generación, VW ha optado por el refinamiento sobre los riesgos.

Agregando un poco de confusión, lo que Norteamérica llama el SUV de tercera generación no es lo que se le conoce por el resto del mundo. En otro lugar, se vende como Tayron, y en configuraciones de dos y tres filas. Los compradores en los EE. UU. Y Canadá solo tienen la opción de dos filas y cinco asientos, a diferencia del Tiguan de generación anterior que ofreció una tercera fila (poderosa).

Chris Davies/Slashgear

El precio comienza a $ 31,670 para el 2025 Tiguan S, con el SE aterrizando en $ 34,470, la SE R-Line Black a $ 37,630 y finalmente la línea R de $ 41,930 (todos incluyendo un destino de $ 1,425). Eso se enfrenta al Tiguan justo en el SUV Heartland, incluidos el Toyota Rav4 y Honda CR-V perennemente common.

Es un SUV guapo, si no tan ambicioso en su diseño como, por ejemplo, la identificación de VW. Serie eléctrica. Las ruedas de 17 pulgadas son estándar en el S, intercambiadas por versiones de 19 pulgadas en el SE; Los dos adornos de línea R obtienen diferentes diseños de llantas de 20 pulgadas. Sin embargo, solo la línea RES R de alta especificación tiene la barra de luz que abarca la fascia y una insignia VW iluminada.

La paleta de colores de Volkswagen es una cosa conservadora: una variedad de opciones plateadas, blancas, azules apagadas y beige, y algunos tienen pilares negros contrastantes. Deja al Tiguan pareciendo adulto, pero apenas emocionante. Solo el borde de la base ofrece una selección de ruedas, una actualización de 18 pulgadas por $ 300.

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Todas las versiones obtienen el motor de gasoline turboalimentado en línea de 2.0 litros de VW con una transmisión automática de 8 velocidades. Viaja 201 caballos de fuerza y 207 lb-ft de torque a las ruedas delanteras o, por $ 1,500 más, la misma potencia pero 221 lb-ft a las cuatro ruedas (la línea de SEL ROP SEL es solo con tracción whole). Hay una sólida distancia al suelo de 7 pulgadas, aunque el Tiguan definitivamente se siente como un SUV hecho para el camino, no para el desierto.

Teniendo en cuenta la audiencia del Tiguan, y donde conducen más comúnmente, parece estar bien. También lo es el ajuste de este acquainted turbo-cuatro, y la parte delantera de Strut MacPherson de VW y la suspensión trasera de enlace múltiple.

El Tiguan es appropriate y fácil de conducir, alegre alrededor de la ciudad, pero que se cae, como period de esperar, de ser aparentemente deportivo. Sin amortiguadores adaptativos o similares para cambiar las cosas sobre la marcha, VW ha marcado en un viaje razonablemente suave. Gire la palanca de cambios montada en la columna (compartida con los vehículos eléctricos como el ID. Buzz Electrical Microbus) al modo “S”, y el mapeo de transmisión es más agresivo, pero estamos hablando de gradaciones menores, aquí.

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VW ni siquiera se ha molestado en ajustar los cambios de paletas, una señal clara de su énfasis más costo en el SUV, y no puedo discutir con esa estrategia. El Tiguan no siente necesidad de fingir ser una bestia todoterreno o un auto deportivo, y es aún más convincente para eso.

En el inside, el Tiguan finalmente alta el hábito de Volkswagen de salvar sus materiales más oscuros y más l Averso para las cabañas de sus modelos de hielo (sí, Jetta Gli, te estamos mirando). En cambio, el SUV obtiene un inside brillante y espacioso para uno de los EV del fabricante de automóviles. Los asientos de tela de dos tonos, con molduras de tela a juego en las puertas y el tablero, mantienen las cosas ligeras y frescas en los adornos inferiores, mientras que para cuando llega a esta línea REL R de especificaciones insignia, hay cuero actual con ventilación y masaje para los asientos delanteros, paneles de tablero retroiluminados e iluminación ambiental de colour y colour.

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Claramente, alguien informó a VW que los conductores esperan grandes pantallas en estos días; Hice una doble toma cuando vi la escala de la pantalla táctil en la línea R-Sel R-Line. Con 15 pulgadas, ciertamente no es la pantalla de información y entretenimiento más grande que existe, pero aún domina el tablero. Las versiones inferiores obtienen una versión de 12.9 pulgadas como estándar, junto con una pantalla de clúster digital de 10.25 pulgadas, y honestamente, podría preferir esa pantalla más pequeña: la más grande podría estar bordeando también Grande para lo cerca del conductor que está.

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Los botones de management climáticos persistentes se ejecutan a lo largo del borde inferior, por encima de las pequeñas tiras sensibles al tacto de VW para controlar la temperatura y el volumen, mientras que los atajos se ejecutan en la parte superior. Hay varios diseños de pantalla de inicio con widgets desde multimedia y navegación, hasta datos todoterreno como la elevación y el ángulo de dirección. En normal, hay bastantes menús diferentes, menús desplegables, atajos y más: me tomó un poco tiempo descubrir dónde estaban las cosas.

Irónicamente, la enorme pantalla de información y entretenimiento del Tiguan está potencialmente eclipsada por una pantalla mucho más pequeña, pero muy divertida, en otro lugar. La perilla de volumen en la consola central es bienvenida no solo por ser un management físico, sino debido a su pantalla round que se despierta cuando se acerca su mano. ¿Necesario? En realidad no, pero es una hermosa pieza de joyería tecnológica que me hizo sonreír cada vez que la usaba.

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Apple Wi-fi Apple Carplay y Android Auto son estándar en cada ajuste, junto con la carga inalámbrica. SE agrega cuero a los asientos con calefacción estándar, arranque remoto del motor y un portón trasero eléctrico; SEL R-Line Black lanza un techo photo voltaic panorámico, volante envuelto en cuero y pantalla de frente. El SEL R-Line tiene un sistema de audio Harman Kardon de 12 bocinas, cámara de 360 grados, asientos traseros con calefacción, y agrega una tercera zona al management climático automático.

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El espacio en ambas filas es amplio, tanto para el espacio para las piernas como para el espacio para la cabeza. Un sólido espacio de 26.5 cu-ft del espacio del tronco se expande a 58.9 cu-ft con el banco trasero doblado.

La base Tiguan S, con las ruedas más pequeñas, está clasificada por 26 mpg en la ciudad, 34 mpg en la carretera y 29 mpg combinados; Los otros modelos de tracción delantera se sumergen ligeramente de eso, para un whole de 28 mpg combinados. Avanzando hasta el modelo de tracción whole 4Motion, obtiene 22 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 25 mpg combinados.

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Eso, según mi propia conducción mixta, es completamente precisa: el AWD Tiguan mostró 25 mpg en la computadora de viaje. Deja al Volkswagen rezagado detrás del CR-V de Honda y el RAV4 de Toyota, ambos clasificados con 28 mpg combinados. En specific, también, tanto el CR-V como el RAV4 se pueden tener con transmisiones híbridas, aumentando aún más la economía de flamable. VW, en contraste, lo enviará a la ID.4 EV Si tiene alguna esperanza de electrificación: su alineación de EE. UU. Todavía permanece libre de híbridos suaves de gaseléctrico, opciones híbridas enchufables sin importar.

Esa brecha aguda, hielo en un lado, EV por el otro, continúa escindiendo la alineación de Volkswagen en dos rangos muy diferentes. Dentro de esa estrategia, el Tiguan 2025 se acerca más a un modelo que toma prestado lo mejor de ambos mundos. Ciertamente, algunas opciones de motor híbrido serían apreciadas, pero el inside más refinado y moderno y la conveniencia indescriptible y la familiaridad de llenarse en una estación de servicio deja el SUV con un claro atractivo del mercado masivo.

Por agradable que sea esta línea de Tiguan Sel, sospecho que la mayoría de los conductores se contentarían con algo en el extremo más asequible de la caminata de VW. El SE, por ejemplo, obtiene la mayor parte de las comodidades de la criatura, pero comienza en $ 34,470 All-In. A diferencia de mi colega con sede en Los Ángeles tan enamorados de la dinámica de conducción del FWD Tiguan, ya que vivo en un estado de clima frío, agregaría la tracción whole 4Motion por $ 1,500, llevándola a $ 35,970.

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No obtienes un SUV deportivo para eso, o uno que se disfraza como un todoterreno listo para la Baja. La combinación de VW de comodidad, refinamiento y tecnología se siente bien seleccionada para el camino, donde se encuentran la mayoría de los crossovers convencionales. Un híbrido de Tiguan sería bueno, pero incluso sin él, este SUV compacto logra un equilibrio sólido.