Si ha pasado algún tiempo con los buffs de camiones diesel, es possible que haya escuchado que algunos de ellos se jactan sobre el golpe de potencia. ¿Pero alguna vez te preguntaste qué es exactamente el golpe de poder? Bueno, es el nombre de Ford para su alineación de motores diesel de servicio pesado, lo que alimenta los camiones de Tremendous Responsibility de la Serie F, reconocido por su capacidad de remolcar cargas masivas sin estremecerse. Puede sorprenderle saber que durante años, Ford en realidad no hizo estos motores en sí. En cambio, subcontrató la fabricación a Navistar Worldwide (anteriormente Worldwide Truck and Engine Company o ITEC), que introdujo el primer diesel de accidente cerebrovascular de potencia de 7.3 litros en 1994. Esta colaboración duró algunas variantes icónicas, y algunas menos, como los motores de 6.0L y 6.4L.
Luego llegó 2010, y Ford decidió que había tenido suficiente para externalizar uno de sus derechos de fanfarronería más valiosos, y todo cambió. Desde entonces, los propios ingenieros de Ford han estado diseñando y construyendo el motor de carrera de potencia interna. Pero, ¿dónde se juntan exactamente? La carrera de potencia 6.7L V8 (técnicamente la versión más precise de esta línea) se ensambla en la enorme planta de motores Chihuahua de Ford en México. Una vez que los motores están terminados, se dirigen hacia el norte hacia Louisville, Kentucky, donde Ford tiene otra planta (la planta de camiones de Kentucky), y es aquí donde los motores se instalan en camiones superescópicos. Entonces, la próxima vez que te encuentres con las cargas de transporte Ford F-350, sabrás exactamente de dónde proviene su potencia.
Dentro de la producción de Energy Stroke de Ford
La planta de motores de Ford en Chihuahua no es solo otra instalación; Es el corazón latido de la producción de motores diesel de accidente cerebrovascular. Se abrió en 1983 y es una de las plantas de motor más grandes de Ford en América del Norte, que abarca 247 acres y más de 727,000 pies cuadrados de espacio de fabricación, lo cual es enorme por decir lo menos. Alrededor de 2.430 empleados trabajan en este complejo de plantas múltiples, de los cuales alrededor de 2.200 trabajan las líneas de ensamblaje por hora.
En 2010, poco después de que Ford se rompió su colaboración con Navistar Worldwide, la compañía introdujo una línea dedicada, particularmente para el golpe de potencia precise V8. Y en unos pocos años, la fábrica estaba implementando números asombrosos para tratar de mantenerse al día con la creciente demanda de súper deber de Ford en ese momento. Para 2013, la instalación había producido su motor de carrera 500,000. Con nuevas líneas de ensamblaje, sistemas de calidad y automatización agregados para mejorar la uniformidad y el management, Ford cuenta con un gran músculo de producción en motores diesel, todo gracias al alcance y la profundidad de su inversión, más de $ 2.5 mil millones en expansiones. Esto ha permitido que Ford no solo haga estos V8 de golpe de potencia en grandes cantidades, sino que lo hagas con una estrecha supervisión de ingeniería a cada paso, que es una de las principales razones por las que se elogia el 6.7L precise por su longevidad y confiabilidad (en normal, y remolcando cargas masivas).
Por qué Ford tomó la producción de poder de poder interno
En 2011, Ford estaba lidiando con problemas recurrentes relacionados con los golpes de potencia 6.0L y 6.4L construidos por Navistar. Algunos se quejaron de los DPF obstruidos, otros sobre las fallas más frías de EGR, entre otros problemas de confiabilidad. Lamentablemente, estos problemas no eran solo mecánicos; También dañaron la credibilidad y la confianza de la marca de Ford. En ese momento, los gerentes de flota y los propietarios de bricolaje querían diesel con los que podían contar, a diferencia de las dos versiones construidas por Navistar. La peor parte? Ford no estaba en condiciones de supervisar ningún management de calidad o crear medidas de desarrollo rápido.
Entonces, Ford se arriesgó e hizo un movimiento audaz. Se hizo cargo del management del diesel de golpe de potencia y trajo toda la producción bajo su propio techo, un cambio más estratégico que cosmético. Al construir la nueva carrera de potencia de 6.7L interna, la compañía ahora podría controlar cada etapa de desarrollo, desde el diseño CAD y la metalurgia hasta la producción en serie. Al hacerlo, realizó importantes inversiones de I + D, plantas reorganizadas y alianzas desactualizadas. ¿Qué siguió después de todo esto? Un motor construido desde cero de acuerdo con las especificaciones de Ford, con cabezas de cilindro de flujo inverso, bloques CGI, inyectores piezoeléctricos e intercooling de aire a agua, todos diseñados específicamente para tareas súper deber.
Todos estos esfuerzos valieron la pena rápidamente. Al implementar el 6.7L con notables puntos de referencia: 390 caballos de fuerza y 735 lb-ft de torque cuando se introdujo por primera vez, Ford demostró que podría mejorar el rendimiento y cumplir con los estándares de emisión de la EPA en sus propios términos.
