Debido a su versatilidad única en el transporte aéreo, los helicópteros son algunas de las máquinas más importantes de la period moderna. Capaz de despegue y aterrizaje vertical, los helicópteros se utilizan en roles especializados más diversos que los aviones de ala fija. Los motores poderosos permiten las notables capacidades del helicóptero; Algunos helicópteros usan un tipo de motor a reacción llamado turbohaft, mientras que otros están equipados con un motor de pistón. El flamable que utiliza un helicóptero depende del tipo de motor que tenga.
El VS 300 de Inventor Igor Sikorsky fue el primer helicóptero moderno, y usó un motor de pistón related a los motores de encendido con chispa utilizados en los automóviles. La principal diferencia, sin embargo, es que, a diferencia de un automóvil o camión, el cigüeñal en un helicóptero impulsa la transmisión, lo que gira el sistema de rotor en lugar de las ruedas. Para los motores de turbo, su potencia se genera a partir de la combustión de flamable y aire comprimido, creando un gasoline muy caliente y de alta presión que se funn y alimenta una turbina. La turbina luego convierte esto en un movimiento mecánico que alimenta los rotores.
Los helicópteros con motor de pistón usan un flamable especial llamado Avgas, o gasolina de aviación, porque el motor requiere un flamable de alto octanaje con una calificación de 100 o más. AVGAS está especialmente formulado para los requisitos de alto rendimiento de los motores de pistón de helicóptero y permite altas relaciones de compresión al tiempo que minimiza el riesgo de golpe del motor. Los motores de turboshaft, por otro lado, necesitan flamable de chorro A o A1 para funcionar, debido a su mayor densidad de energía que le da más potencia al motor. El flamable de chorro A es más adecuado para los motores de turboje debido a su baja volatilidad y un punto de inflamación más alto, lo que lo hace más seguro de usar.
Flamable más eficiente para helicópteros
Si bien tanto el flamable AVGAS como el flamable Jet A se usan en helicópteros, existen diferencias clave entre los dos, comenzando con la composición. Avgas es un producto petrolero que se asemeja a la gasolina y está disponible en varios grados de 80 a 100ll, cada uno con un colour distintivo. Avgas también contiene aditivos como el plomo de tetraetil y otros productos químicos que actúan como antioxidantes y aumentan su calificación de octanaje. El flamable de chorro A, en contraste, se obtiene del queroseno y se mezcla con varios hidrocarburos de C9 a C16. Por último, el flamable Jet A es menos costoso que los avgas porque es más fácil y más barato producir y transportarlo, y también está sujeto a un proceso de refinación más completo para ofrecer un mejor rendimiento.
Junto con los dos combustibles principales que se derivan de la refinación de petróleo, los desarrollos en la tecnología de flamable han proporcionado nuevas fuentes de flamable alternativas para helicópteros. Llamado flamable de aviación sostenible (SAF), estos son combustibles hechos de fuentes no de petroleum, incluidos productos agrícolas como maíz, desechos de madera forestal, aceite usado, desechos sólidos urbanos e incluso algas. Estos productos de desecho se tratan y procesan de diferentes maneras para producir flamable, incluido el hidrotratamiento para los desechos a base de petróleo, el alcohol a la jet para eliminar el oxígeno de los subproductos de etanol o butanol, y la captura de co₂ que produce flamable electrónico.
En comparación con las aeronaves de ala fija, los helicópteros son menos eficientes en flamable, y su consumo promedio de flamable varía según su tipo de motor. Los helicópteros del motor de pistón consumen entre cinco y 20 galones por hora, mientras que los helicópteros con turbina pueden consumir 25 a más de 1,000 galones por hora. Debido a estos grandes requisitos de flamable, las fuentes de flamable más ecológicas como SAF son más valiosas, proporcionando una alternativa a los combustibles fósiles que producen menos emisiones y provienen de recursos renovables.
