Construido a principios de la década de 1960, el Boeing 727 fue diseñado para cerrar la brecha entre los vuelos de corta distancia y de larga distancia, operando entre aeropuertos con pistas más cortas y carente de infraestructura. Tenía tres motores Pratt & Whitney JT8D en el fuselaje en la parte trasera del avión, con un tercer motor alimentado por un conducto en forma de S en la cola. Esta configuración le dio un gran rendimiento, pero también creó desafíos de manejo para los pilotos. Debido a que los tres motores estaban alrededor del área de la cola de la aeronave, el centro de gravedad se cambió hacia atrás, afectando drásticamente el flujo de aire alrededor de la cola, lo que dificulta la estabilidad y la respuesta de la superficie de management.
Al igual que otros planos de esta época, el 727 no tenía todas las campanas y silbatos que los aviones modernos tienen hoy; Period un avión de la vieja escuela, confiando en un sistema completamente handbook, obligando a los pilotos a manejar todas sus peculiaridades aerodinámicas en tiempo actual. Por ejemplo, el rollo holandés, un fenómeno que los pilotos deben contrarrestar activamente utilizando entradas coordinadas de timón y alerón, y sus alas barridas, que exigieron precisión, especialmente en el enfoque.
Un enfoque problemático y una falta de automatización
A pesar de que su diseño de ala se optimiza para la capacidad de aterrizaje de campo corto, acercarse y aterrizar requirió una concentración cercana porque si el piloto pasó por alto o ingresó por error ciertas configuraciones de colgajo, podría producir aumentos repentinos en la velocidad de sumidero cerca del aterrizaje. Para garantizar un aterrizaje suave y seguro, los pilotos tuvieron que sincronizar cuidadosamente los frenos de velocidad, los reversiones de empuje y las aletas; Cualquier error en la gestión de cualquiera de estos controles podría dar lugar a un aterrizaje de bloqueo.
Aunque tenía algunos, la falta de principales sistemas automatizados como el colgajo y la secuenciación de engranajes convirtieron al Boeing 727 en uno de los planos más difíciles de volar. Cualquier ajuste de ajuste, gestión de la presión hidráulica, equilibrio de flamable y management de empuje se manejaron sin ninguna ayuda, lo que requiere que los pilotos volaran realmente el avión en todos los sentidos de la palabra. El accidente del vuelo 383 de American Airways en 1965 y varios otros incidentes similares destacaron la necesidad de una mejor comprensión de su manejo y capacitación adicional implementada por la FAA. Para abordar el problema excesivo de la tasa de sumidero, algunas aerolíneas restringieron las aletas de 40 grados en el enfoque para reducir el efecto.
Requisitos de capacitación, disminución e impacto en la aviación moderna
Un estudio de 2016 publicado en el Worldwide Journal of Aviation, Aeronautics y Aeroespace by Universidad Aeronáutica Embry-Riddlemuestra cómo se implementó la capacitación del simulador para replicar tendencias de rollo holandés, mal funcionamiento del sistema y escenarios de enfoque inestable. Los cursos recurrentes se centraron en la secuenciación del colgajo, el tiempo de despliegue de engranajes y el uso handbook del uso para preparar pilotos para el comportamiento de la aeronave en condiciones del mundo actual. El diseño de tres motores period ruidoso y carecía de eficiencia de flamable, por lo que para la década de 1980, las regulaciones ambientales y las influencias económicas señalaron el comienzo del declive del 727.
Los aviones de doble motor más nuevos, como el Boeing 757 Jet, tenían motores de turbofán de alto bypass, que son más silenciosos y consumen menos flamable, lo que lo hizo más atractivo para las aerolíneas en contraste con los motores de bajo costo menos eficientes del 727. En 1984, el Boeing 727 se suspendió después de que se fabricaron 1.832, y muchos sirvieron como aviones de carga, carta y investigación. El vuelo last de los pasajeros comerciales tuvo lugar en enero de 2019. El 727 de Boeing desempeñó un papel en impulsar la aviación hacia adelante influyendo en la tecnología de los aviones, la ergonomía de la cabina y el objetivo de construir aviones para ser seguros, efectivos y fáciles de usar al considerar las capacidades y limitaciones humanas.
