Lo aterrador de ser un marinero, ya sea civil o militar, es que su trabajo requiere que esté literalmente en medio de la nada durante horas o días a la vez. Si experimenta alguna forma de emergencia en tierra, entonces generalmente es bastante fácil señalar ayuda de una forma u otra. Sin embargo, en el mar abierto, no hay absolutamente nada para millas a su alrededor, y es posible que no tenga los dispositivos dignos del mar derecho para pedir ayuda, y mucho menos algo tan easy como el servicio celular. Si usted, su tripulación o su buque están en peligro, las probabilidades de que alguien esté cerca para proporcionar ayuda son prácticamente cero.
Esta es la razón por la cual las naciones marítimas del mundo, coordinadas a través de la organización marítima internacional, hacen uso del sistema world de seguridad marítima y de seguridad. Esta purple de comunicación especializada utiliza una combinación de comunicación por radio y satélite para vincular cada barco en el aguas abiertas, creando una purple invisible de líneas de seguridad que ayudan a garantizar que nadie desaparezca en el mar. Este sistema ha estado en uso durante décadas y sigue siendo uno de los componentes más vitales del viaje marítimo seguro hasta el día moderno.
El GMDSS fue concebido originalmente a fines de los años 70
La comunicación por radio y las transmisiones tal como los conocemos originalmente fueron inventadas en 1895 por el ingeniero italiano Guglielmo Marconi, uno de los ingenieros más famosos que el mundo ha conocido. La radio period un concepto nuevo en ese momento, y nadie tenía thought de para qué podría ser útil, ni un interés explicit en descubrirlo. Sin embargo, como sucedió, la radio demostró ser excepcionalmente útil solo unos años más tarde en 1899 cuando un carguero frente a la costa sureste de Inglaterra embistió una luz de luz. Por casualidad, estaba dentro del alcance de una de las primeras estaciones de relevos inalámbricos en South Foreland, lo que le permitió enviar una señal de socorro, lo que resultó en el exitoso rescate de la tripulación.
En décadas posteriores, los relés inalámbricos se convirtieron en un problema estándar en los buques de marina de todo el mundo, lo que les permite pedir ayuda cuando sea necesario. Sin embargo, el inconveniente de este sistema fue que la radio solo funcionó cuando estaba dentro del alcance de otro buque o una estación de relevos. En la década de 1960, la Organización Marítima Internacional comenzó a investigar la adición de enlaces ascendentes satelitales al marco de llamada de socorro existente. A mediados a fines de la década de 1970, el desarrollo había comenzado oficialmente en un sistema de radio y satélite híbrido, el sistema authentic de seguridad y seguridad marítima world. Para 1988, se requería que todas las naciones miembros de la OMI se ajustaran a sus embarcaciones marítimas con sistemas GMDSS, y en 1992, los sistemas se agregaron formalmente a las precauciones de seguridad necesarias descritas por la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar o Solas.
GMDSS utiliza la comunicación por radio y satélite para coordinar los rescates
A través de los sistemas de enlace ascendente de radio y satélite, el sistema world de seguridad y seguridad marítimos permite a los buques en apuros vincularse rápidamente con los barcos cercanos y las estaciones de retransmisión en la costa para comunicar situaciones y coordinar los rescates rápidos y completos. Se requieren que todos los barcos con un tonelaje bruto de más de 300, como buques militares masivos y los yates más grandes que están asociados con los países miembros de la OMI, tengan el equipo necesario para este sistema a bordo. Técnicamente, los buques civiles más pequeños no se requieren para tener el sistema a bordo, aunque ciertamente no le duele.
Un barco suitable con GMDSS está equipado con un radiobiacon de indicación de posición de emergencia satelital. Cuando un barco envía una señal de socorro por radio o satélite, los barcos cercanos con receptores y los centros de coordinación de rescate en tierra recibirán la llamada, junto con datos posicionales de la baliza de la nave angustiada. Cualquier persona que reciba la llamada está obligada a responder y participar en el esfuerzo de coordinación de rescate, así como aprobar la información sobre cualquier centro relevante en la costa.
Gracias a GMDSS, la gran mayoría de los barcos en el mar nunca están realmente solos, con sus posiciones marcadas en un mapa satelital y asistencia nunca más que una llamada rápida.
