En la aviación comercial, Boeing y Airbus dominan el mercado. Para los pilotos comerciales, este duopolio significa que existe una gran posibilidad de que volen uno de los aviones de los dos grandes en algún momento durante su carrera. De un vistazo rápido, puede ser difícil distinguir el avión Airbus y Boeing, al menos desde un punto de vista exterior. Sin embargo, desde el punto de vista de un piloto, la imagen es radicalmente diferente. Por ejemplo, sentarse en la cabina de un Boeing 737 parece completamente diferente de sentarse en el mismo asiento en el modelo equivalente de Airbus: el Airbus A320.
La diferencia seen más obvia para confrontar al piloto será la columna de management. En el caso del Boeing 737, este es un controlador de tipo yugo más “acquainted”, mientras que el Airbus está controlado por un controlador lateral que es más parecido a un joystick. Si bien esta es una diferencia visiblemente llamativa, las diferencias van más allá de la mera estética. El espíritu de diseño de ambas compañías es evidente en cómo interactúan sus aviones con los pilotos. Los planos de Airbus pueden describirse como utilizando los pilotos para ayudar a la computadora que vuela el avión. Con Boeing, la historia es lo contrario: las computadoras ayudan a los pilotos a volar el avión. En resumen, esto significa que un piloto de Boeing no podrá saltar al asiento del capitán de un avión Airbus y volarlo con éxito, al menos no sin saber cómo trabajar en las computadoras de vuelo y la suite de aviónica.
¿Los pilotos vuelan más de un tipo de avión?
Para un piloto de Boeing que no está familiarizado con un Airbus, esperando saltar a la cabina y volar, no es realista. Sin embargo, muchos pilotos hacen la transición. Entonces, ¿cómo un piloto cambia de Boeing a Airbus? Se debe al entrenamiento y obtener una calificación de tipo para volar un avión en explicit. Una calificación de tipo es obligatoria para cualquier piloto que desee volar un avión con un peso máximo de despegue de más de 12,500 libras, o cualquier avión que use un motor a reacción. También es una regulación de la FAA que un piloto debe estar clasificado de tipo en el avión que está volando. Una calificación de tipo también es un sistema principalmente específico del modelo. Por ejemplo, un piloto con una calificación de tipo Boeing 737 no puede volar el Boeing 777, uno de los mejores aviones comerciales para volar, sin la calificación correcta. Sin embargo, obtener la calificación de tipo correcta en los modelos del mismo fabricante es indudablemente más fácil gracias al espíritu de diseño comparable que se extiende a través de los modelos.
La historia es diferente para los pilotos Boeing que desean hacer la transición a Airbus. En este caso, obtener la calificación de tipo requeriría un reentrenamiento sustancial. Entre los desafíos de dicha transición están los requisitos para obtener nuevas certificaciones basadas en las especificaciones de la cabina, las filosofías operativas y la dinámica de vuelo.
