El motor Turbomax 2.7L de GM es un gran ejemplo de cómo los fabricantes de automóviles favorecen la reducción y la turbocompresión a favor de los recuentos de cilindros altos y grandes capacidades en estos días. El motor, que fue conocido originalmente por el Código L3B, debutó en 2019 y se estableció para reemplazar el envejecimiento del motor V6 de 4.3L, que produjo menos caballos de fuerza y menos pares, a pesar de dos cilindros adicionales y una mayor capacidad. También pesaba menos, y también period más eficiente en el flamable, por lo que también es ganar para GM y los clientes.
Mientras que los modelos L3B alimentados como el Silverado 1500 y GMC Sierra 1500 desde 2019 en adelante, no fue hasta 2023 que GM presentaría el nombre de Turbomax. En este punto, el 2.7L en línea en línea se benefició de algunas actualizaciones importantes también, que vieron el par de pares de 348 a 430 lb-ft, mientras que la potencia permaneció constante en 310 caballos. A pesar de que Chevrolet muestra claramente la confianza en el motor Turbomax revisado, que ofrece una garantía de tren motriz de 100,000 millas como estándar, algunos compradores han comenzado a notar problemas con el turboalimentado en línea. Desde fallas problemáticas hasta un consumo de petróleo inusualmente alto, exploramos los problemas comunes experimentados con los impulsores de los modelos GM alimentados por el motor de turbomax de 2.7L relativamente nuevo.
Los conductores están notando el consumo elevado de petróleo en modelos GM de 2.7L Turbomax
Si bien el consumo de petróleo no parece ser un problema drástico con el motor de 2.7L Turbomax todavía, los propietarios tienen que vigilar de cerca sus niveles de aceite, y algunos han tomado para acortar los intervalos de servicio de lo que GM recomienda. Un propietario lleva a los propietarios de Colorado foro Para documentar su experiencia y haber cubierto más de 70,000 millas en su modelo 2022, pueden hablar por experiencia. El propietario señala que, a alrededor de 3,000 millas en cada intervalo, el consumo se dispara drásticamente, lo que hace que cambien de aceite cada 5,000 millas, o al 30% en el OLM (Oil Life Monitor). Chevy recomienda hacerlo cada 7,500 millas, pero después de ver desaparecer hasta 1.75 cuartos de aceite cada 5,000 millas, el propietario decidió que estaban en orden cambios más frecuentes. Los monitores de vida de petróleo no siempre son precisos, por lo que es una buena práctica actuar antes de que el OLM te recomiende que lo hagas de todos modos.
Este propietario no está solo. Otros han llevado a sitios como Reddit y otros foros similares para hacer comentarios similares sobre sus propias experiencias. Estos propietarios también han realizado cambios similares a sus rutinas de servicio, y uno afirma que “una vez que llego a aproximadamente el 35%, necesito tomarlo lo antes posible”, cuando hablo de la lectura en su OLM. Otro propietario fue al concesionario cuando estaba al preocupado por perder aproximadamente un cuarto de petróleo cada 2,000 millas, solo para que le dijeran que el concesionario considera que este tipo de resultado es aceptable.
Los fallas podrían convertirse en una ocurrencia común para los propietarios de Turbomax
Otro dolor de cabeza que parece ser los propietarios preocupantes de los modelos GM con turbomax es fallas. Tal vez se deba al hecho de que estos motores son relativamente nuevos, o tal vez son difíciles de rastrear, pero muchos propietarios se encuentran en una pared de ladrillos cuando intentan diagnosticar sus fallas. Un propietario de un Chevrolet Silverado 2023, un modelo que hemos revisado, llevó a Reddit para documentar su experiencia, quejándose de un fallo de falla en revoluciones más altas, con una aceleración aproximada que podría sentirse físicamente a través del pedal de fuel. A pesar de llevarlo a los concesionarios Chevy varias veces, no se pudo encontrar una respuesta, ya que no se almacenó ningún código, un problema experimentado por otros propietarios que expresaron una frustración related en los comentarios.
Otros han experimentado fallas, pero han logrado rastrearlo nuevamente en bujías defectuosas. Ahora, Chevrolet aconseja que los enchufes no necesitaran reemplazarse hasta 97,500 millas, sin embargo, los propietarios descubren que los enchufes están defectuosos mucho antes de esto. Otras fuentes destacan la degradación de la bujía como una preocupación común con el motor Turbomax, que bien podría ser la causa de los problemas de fallo en desarrollo de los propietarios.
La mayoría de los propietarios están satisfechos con el motor TurboMax de GM
Si bien, como con cualquier motor, el Turbomax sufre de algunos problemas, parece que la mayoría de los propietarios están realmente muy contentos con el rendimiento y la confiabilidad de Turbomax. Una vez más, los foros en línea son un excelente lugar para encontrar comentarios de propietarios genuinos. Cuando se le pidió su experiencia, Redditors Hizo declaraciones como “44,000 km en mi ZR2 hasta ahora, no hay problemas en absoluto con el motor” y “Tengo 33k millas en la mía y ha estado completamente bien”, lo que debería ayudar a comprar la mente de cualquier comprador posible en reposo.
Las marcas GM como Chevrolet y GMC también ofrecen garantías integrales. Esta garantía solo expirará para los propietarios de los primeros propietarios de vehículos con L3B, por lo que, potencialmente, las voces de propietarios con modelos problemáticos de 2.7L se harán más fuertes ahora que la garantía está terminando. Si prevalecen los problemas de consumo de petróleo, y los fallas se vuelven más frecuentes, es possible que los costos de reparación no sean baratos, por lo que aquellos que padecen tales problemas tendrán legítimamente causa de queja.
