En la década de 1960 y principios de la década de 1970, los muscle automobiles con motores de bloques grandes eran los reyes indiscutibles de todas las carreteras estadounidenses, con Detroit en el corazón de todo. En este momento, todo period V8 Powerhouses en todas partes en el que miraste en la carretera, desde el legendario 454 de Chevy, hasta el 429 Cobra Jet de Ford, y el monstruoso 426 Hemi de Chrysler, todos, lo que surgió las locas figuras de caballos de fuerza y torque.
Para cualquier equipo de Gearhead, debe haber sido un buen momento para estar vivo, tener la oportunidad de sentarse detrás de esa potencia cruda. Luego vino 1970, y todo dio un giro drástico. El Congreso, a través de la EPA, modificó la Ley de Aire Limpio en un esfuerzo por ajustar las regulaciones de emisiones. Si bien es necesario, especialmente con el problema de smog de larga information que nublan a la mayoría de las ciudades estadounidenses en ese momento, este fue un gran golpe para Detroit, que estaba tirando motores Monster V8 como los regalos, cada uno capaz de sacudir pavimentos y ventanas de traqueteo.
De repente, los fabricantes de automóviles tuvieron que hacer cambios en el desplazamiento del motor, los escapes, las relaciones de compresión y los carburadores bajo las nuevas leyes para ayudar a reducir el smog y otros contaminantes en un 90%. Y así, los grandes bloques de los que no todos no podían hablar fueron vistos rápidamente como pasivos.
Las compañías de seguros criticaron los frenos
Los costos de seguro crecientes fueron otro clavo en el ataúd para los motores de bloques grandes mucho antes de la disaster del petróleo. Las tarifas de seguro estaban en una tendencia creciente en ese momento, después de haber comenzado al mismo tiempo que la moda muscle Automotive en los años 60 hasta los años 70. Las empresas de seguros habían notado un aumento en los accidentes mortales que involucran muscle automobiles en ese momento, lo que llevó a esas organizaciones a aumentar las primas en cualquier vehículo que produzca desplazamiento V8 o con una insignia deportiva.
Por ejemplo, cuesta aproximadamente $ 300/año para asegurar un Chevelle SS de 1970, tres veces la prima de seguro anual para una corola. Estados como Nueva York incluso llevaron las cosas más allá, sometiendo a modelos de alto rendimiento a “recargos sobre sobrealimentadores”. Muchos Motorheads y compradores potenciales, particularmente los conductores más jóvenes que alimentaron la exageración del muscle automobile, encontraron que las altas tasas de seguro en estos vehículos son inasequibles. Como resultado, Las ventas de automóviles con motores V8 habían caído un 55% en 1975.
La disaster petrolera de 1973 y el cambio permanente de los gustos del consumidor automotriz
Apenas tres años después de la Ley de Aire Limpio de 1970, la organización de los países exportadores de petróleo redujo las exportaciones a cualquier persona que fuera pro-Israel durante la Guerra de Yom Kippur, incluido Estados Unidos. Como resultado, se produjo la disaster petrolera de 1973. El petróleo se convirtió en una clara mercancía, y los precios de la gasolina se dispararon como consecuencia. Un galón de fuel que costó $ 0.36 en 1972 aumentó a $ 0.53 en 1975. Esta fue indudablemente malas noticias para los propietarios y aficionados de los muscle automobile, considerando cuán sediento de los muscle automobiles de alto rendimiento con motores V8. Por esta razón, los grandes bloques comenzaron a ser impopulares.
Casi al mismo tiempo, las innovaciones automotrices más centradas en una mayor seguridad, una mejor eficiencia de flamable y menos emisiones comenzaron a tomar el centro del escenario. Los fabricantes de automóviles reducen los motores, reemplazando los V8 de gasolina con motores eficientes de bloque pequeño, e incluso comenzaron a explorar mejoras aerodinámicas para modelos ahora compactos. Marcando estos cambios hubo algunos autos: sobre todo el Chevrolet Camaro de 1974, que presentaba accesorios más ligeros, como parachoques de aluminio, al tiempo que dejó caer su V8 de 396 pulgadas cúbicas (375 caballos de fuerza) a favor de un motor de 350 pulgadas cúbicas que produce solo 185 caballos de fuerza.
Los motores más eficientes y compactos continuaron implementándose de los fabricantes de automóviles internacionales. Para 1980, las marcas importadas capturaron casi el 27% del mercado estadounidense, en comparación con solo el 15% en 1973, cementando un cambio en los gustos automotrices estadounidenses.
