La razón por la cual China está muy por delante de los EE. UU. En términos de EV y la infraestructura de carga se debe a la posición de cada país en el mercado automotriz international. Estados Unidos ha estado haciendo automóviles durante unos 130 años, con el primer automóvil estadounidense con gasolina en 1896. La gran mayoría de la producción automotriz estadounidense ha utilizado vehículos de motor de combustión interna (ICE). La longitud de este Head Begin, con sede en EE. UU., Así como los otros productores heredados, period simplemente demasiado para que la industria automotriz china se alcance, y mucho menos superar.
Entonces, el gobierno chino, que supervisa la política industrial del país, decidió tomar la delantera en el campo de vehículos eléctricos (EV) que no evolucionan, o como China los definiría, nuevos vehículos de energía (NEV), que cubre tanto los vehículos híbridos de batería y enchufables que deben estar enchufados. Con las políticas correctas en su lugar, la industria EV china podría liderar el mundo. Esto ha pasado en las áreas de tecnología EV, niveles de producción de EV e infraestructura de carga EV. El desarrollo de EV chino comenzó en 2009, con un programa de subsidios para vehículos de transporte público como taxis y autobuses. Estos incentivos cubrieron ambos tipos de motores NEV. El siguiente paso ocurrió en 2013, cuando se aplicó un sistema de subsidios al consumidor a las compras individuales de NEV. Estos subsidios terminaron en 2022, pero lograron el efecto deseado: los nuevos registros de EV alcanzaron 8.1 millones para 2023, un 35% más en comparación con el año anterior. Es parte de la razón por la cual los autos chinos son tan baratos.
Las ventas de NEV chinas aumentan cada año.
Avance rápido hasta hoy, y los resultados de ventas de NEV de mayo de 2025 para el mercado chino muestran que 1.02 millones de unidades se vendieron en un solo mes, con NEV que representan alrededor de la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos. ¿Dónde cobran todos? Al 31 de diciembre de 2024, China tenía casi 13 millones de cargadores NEV para que los conductores lo usen. Este es un aumento del 49% sobre el número de cargadores disponibles solo un año antes. China entiende claramente que la infraestructura de carga del país debe crecer para mantener más ventas de NEV allí.
Como comparación, a partir de junio de 2025, Estados Unidos tenía un whole de 217,929 cargadores para todo el país, una caída del 5% del mes anterior, mientras que las ventas de EV para mayo de 2025 aumentaron solo 103,435 unidades, a pesar de la popularidad de estos vehículos electrificados más vendidos en los Estados Unidos. Cuando se trata de competir con China en NEVS, vamos en la dirección equivocada.
Otra razón para este estado de cosas ha sido la politización de los vehículos eléctricos y NEV en los Estados Unidos, junto con los recientes cambios legislativos que eliminarán los incentivos actuales que se aplican a la compra y el arrendamiento de estos vehículos, y la construcción de las redes de apoyo necesarias. Es muy possible que China permanezca muy por delante de los EE. UU. En términos de EV e infraestructura de carga.
¿Qué está haciendo China para mantenerse por delante de los Estados Unidos?
China no descansa sobre su ya grande plomo en términos de EV e infraestructura de carga. Los fabricantes en China compiten para lanzar el siguiente conjunto de desarrollos tecnológicos en el campo, lo que se refiere tanto a las baterías y una mejor manera de cargarlas. Uno de los jugadores aquí es la tecnología Amperex contemporánea, también conocida como CATL, la mayor fabricante de baterías automotrices de China para NEV, lo que hace un tercio de los paquetes de baterías EV del mundo. El otro es BYD, con sede en China, el fabricante EV más grande del mundo, que anunció su súper plataforma electrónica con la carga de Flash Megawatt. Estas dos compañías han desarrollado sistemas de batería y carga por separado que permitirían una recarga eléctrica en solo cinco minutos, que es comparable al tiempo que lleva repostar un vehículo con gasolina. Si bien esta es una gran noticia para los consumidores chinos, es possible que estos desarrollos no lleguen a los Estados Unidos, otra empresa china, Huawei, también ha revelado una nueva patente de batería EV que reclama un rango extremo y una carga extremely rápida.
La gran ventaja de China en el desarrollo de EV y NEV, junto con su precio nacional extremadamente bajo para estos vehículos, ha afectado el miedo a los productores de EV. Las preocupaciones sobre una afluencia de EV baratos y chinos han llevado a tarifas extremadamente altas impuestas por los EE. UU., A partir del 100% bajo la administración Biden, y luego aumentando al 145% bajo el presidente Trump. Esto ha mantenido efectivamente estos vehículos fuera del mercado estadounidense.
