Cuando BMW presentó el BMW i8 en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013, también presentó al mundo a los faros láser. Audi lo siguió pronto con el Audi R8 LMX, y poco después, la industria automotriz alemana premium en su conjunto comenzó a adoptar los faros láser para los automóviles en el extremo superior de sus catálogos de productos.
Los faros láser funcionan dirigiendo tres láseres pequeños en una serie de espejos, lo que dirige ese haz a una lente forrada con fósforo amarillo. Esto crea una luz blanca brillante que rebota en un reflector interno y lo proyecta hacia adelante. BMW cube que sus faros del haz láser pueden proyectar luz hasta media milla (alrededor de 800 metros), lo cual es impresionante. Entonces, ¿por qué BMW dejó de usar faros láser en sus autos?
Todo tiene que ver con las regulaciones gubernamentales de los Estados Unidos, específicamente la Regla 108, en la que la NHTSA limitó la salida de los faros a 150,000 candelas por sistema, o 75,000 por unidad de faros individuales. Europa permite hasta 430,000 candela en whole y, por lo tanto, los automóviles vendidos en Europa pueden acomodar luces láser más brillantes sin ninguno de estos problemas.
¿Por qué los Estados Unidos prohibieron las luces láser?
La principal razón práctica por la que la nueva regulación finalizó los faros láser es que limitó efectivamente el rango de haz a aproximadamente 250 metros para evitar el resplandor. Como se mencionó anteriormente, las luces láser pueden proyectar una luz hasta media milla, mientras que los faros LED contemporáneos son más que adecuados para distancias de hasta 250 metros. Las limitaciones del rango de haz significaron que no habría escenarios prácticos en los que las luces láser superan la tecnología LED precise y, por lo tanto, la necesidad de desarrollarlas en gran medida se desvaneció.
En consecuencia, BMW reconoció que se alejaría de los faros láser a favor de los faros de matriz más nuevos y avanzados. Según lo informado por ForbesEl gerente de productos de los grandes autos de BMW, Andreas Suhrer, dijo en 2024: “[F]O los próximos modelos, estamos haciendo que las luces LED de la matriz nuestro enfoque. Las luces láser son bastante buenas con el rango absoluto, pero la última generación de luces LED de matriz [has] mejor distribución “.
Los faros LED de matriz también enfrentan problemas regulatorios
Los faros LED adaptativos, o los faros de la viga de conducción adaptativa (ADB), también están teniendo dificultades con las regulaciones estadounidenses. Estos llamados faros de la matriz se basan en docenas, o incluso millones, de pequeños espejos dentro de la carcasa del faro, lo que puede ajustar el haz a los conductores que no son ciego. También pueden llamar la atención sobre peatones o animales. Los defensores como Matt Brumbelow, ingeniero de investigación senior del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, afirman que estos faros “maximizan la visibilidad, viendo la luz, al tiempo que evitan la mirada”. (a través de CNN)
Las regulaciones actuales de los Estados Unidos técnicamente permiten faros adaptativos, pero supuestamente lo hacen bajo un estricto estándar que la mayoría de los fabricantes de automóviles no podrán satisfacer en los años venideros. Otra razón por la cual los faros LED adaptativos aún no se han utilizado por completo en los EE. UU. Se debe a los diferentes estándares de seguridad y pruebas requeridos en Europa y EE. UU. La buena noticia es que muchos fabricantes de automóviles han estado vendiendo autos en los EE. UU. Con el {hardware} necesario para los faros adaptativos durante varios años. Esto significa que, una vez que las regulaciones lo permitan, una actualización easy de software program será todo lo que sea necesario para voltear el interruptor en la verdadera iluminación adaptativa en los Estados Unidos.
