Si hay una cosa que la mayoría de los cuerpos de carreras tienen en común, es una preferencia por la función sobre la forma. Si bien muchos pueden parecerse a los autos de carretera regulares, debajo de ese exterior se encuentra una gran cantidad de equipos a medida dedicados a un propósito singular: hacer que el automóvil vaya lo más rápido posible, lo más confiable posible, dentro de las reglas de cualquier disciplina en la que esté funcionando. Esto significa que la mayoría de los autos de carrera verá componentes prominentes normalmente no vistos en carreteras estándar, como los grandes dispositivos aerodinámicos, los cagos rollos, la suspensión baja y los tiros de granja prominentes no vistos en los caminos estándar, como los grandes dispositivos aerodinámicos, las cagas rol, la suspensión baja y los tiros gripes y no se ve en los componentes prominentes no vistos en los caminos estándar, como los grandes dispositivos aerodinámicos, los cagos de rollo, la suspensión inferior y los tiros de gran parte. Entre los más distintivos de estos elementos, tan distintivos, de hecho, que su presencia es esencialmente sinónimo de autos de raza, es el tubo de escape de salida lateral.
La razón más obvia por la que cualquiera se ajusta a un escape de salida lateral a su automóvil es, francamente, porque se ve genial. Pero eso no viene al caso; Estos realmente tienen un propósito funcional en las máquinas de carreras, y eso tiene que ver con el tren de rodaje del automóvil. Cada vehículo tiene una cantidad fija de espacio entre este y la carretera, y la mayoría de los autos de carrera intentan minimizar eso tanto como sea posible para ayudar a reducir el centro de gravedad. La manipulación de aire debajo de un automóvil es essential para cómo estos vehículos generan agarre, tanto que los vehículos más rápidos usan placas curvas especializadas y difusores traseros para dar forma al flujo de aire y crear zonas de presión para “chupar” el automóvil. En un automóvil con motor delantero, correr tuberías de escape en la parte posterior significa que ahora tiene que levantar el automóvil y potencialmente interrumpir algunos elementos aerodinámicos, entre otros factores como la facilidad de mantenimiento. Discutamos esto con mayor detalle.
Los beneficios aerodinámicos del escape de la salida lateral
Si bien no es de decir, el escape de un automóvil es un objeto físico que ocupa espacio, y ese espacio es una prima en las máquinas de carreras donde cuenta cada microsegundo de velocidad. A menos que desee proporcionar un calentador portátil para el conductor, generalmente es mal aconsejado colocar el escape al rojo vivo en la cabina, lo que significa que debe descansar debajo del automóvil. Eso no es un problema en la mayoría de los autos, por el cual la tubería de escape se abre paso alrededor de la geometría de tren de rodaje expuesto del vehículo, como la suspensión y el marco antes de salir de la parte posterior. Sin embargo, esa no es necesariamente una opción en los autos de carrera, que tienen un bajo cuerpo más especializados.
Para demostrar esto, considere el Ford Mustang GT3 y su contraparte de GTD de Highway-Highway de $ 300,000, los cuales cuentan con escape lateral. Estas tuberías corren en el exterior del chasis entre las ruedas delanteras y traseras, en lugar de en el medio en muchos autos, porque el Mustang GT3 prioriza este espacio para las placas debajo de la cuerpo en forma aerodinámica. Estas placas ayudan a redirigir el aire y enfriar varios componentes vitales dentro del automóvil, así como manipular la presión del aire de maneras específicas.
Un ejemplo comparable y más extremo es el Nissan GT-R LM Nismo 2015, un automóvil con tuberías de escape que emana del capó. Esto permite que dos túneles masivos funcionen casi sin obstáculos a lo largo del automóvil, actuando como una ayuda aerodinámica y de enfriamiento. En otras palabras, la concept es hacer uso de la mayor cantidad posible del flujo de aire, y el aire debajo del automóvil es solo más bienes inmobiliarios gratuitos para ser explotados; El escape tradicional de salida trasera en vehículos de motor frontal interferiría con eso.
Otros professionals y contras
Además de la aerodinámica detrás de esto, hay otros beneficios tangibles para el escape de ejecución lateral de funcionamiento: a saber, mantenimiento, peso y tamaño. Los dos últimos son lo suficientemente obvios; Menos steel ocupa menos espacio y pesa menos. En cuanto al mantenimiento, sin embargo, es más matizado. Muchos autos de carrera modernos cuentan con estructuras de choque modulares diseñadas para ser desmanteladas rápidamente para solucionar cualquier problema que surja, una herramienta que resulte especialmente útil en las carreras de resistencia a larga distancia. Digamos que hay un problema con la suspensión trasera, o requiere ajuste; Es mucho más fácil realizar una tarea de este tipo cuando no hay una tubería hirviendo a centímetros de la superficie de trabajo.
Además, es menos lo que puede dañarse en el caso de rasparse. Los autos de carrera son generalmente bajos al suelo, a veces incluso tocando y duchando la pista con chispas. Esto produce desgaste en los diversos materiales debajo del automóvil. En cambio, un escape de salida lateral permite que la tubería esté fuera de peligro, donde es menos propensa al daño y nunca girará.
Por último, están las razones de peso y ahorro de espacio. Tener una tubería de escape que ejecuta la longitud del automóvil requiere ingeniería adicional que no sea estrictamente necesaria en una máquina de carreras. Esto se opone directamente al escape de salida lateral en los autos de carretera, que existen en pequeños números pero enfrentan ciertas peculiaridades. Por ejemplo, el Dodge Viper de primera generación se ganó la reputación de quemar las pantorrillas de los ocupantes al salir de tuberías calientes, entre la falta de otras comodidades básicas. Además, es difícil ajustar a los silenciadores y convertidores catalíticos que dijeron sonido para el escape de salida lateral. Por lo tanto, con los ajustes de Aero y Pit Lane de Underbody no son problemas para la mayoría de los automóviles, casi nunca verá variantes de carretera con estas tuberías fuera de las barras de las calles y autos deportivos específicos como un Corvette C2.
