Inmediatamente después de mirar un automóvil como cualquiera que McLaren fabrique, puede hacer una suposición segura de que en ningún momento el proceso de fabricación, compra o conducción se acercará a cualquier cosa casi regular. Eso es solo a la par para el curso cuando un automóvil cuesta más de $ 300,000, está hecho de más fibra de carbono de lo que creía posible, y tiene suficiente potencia para que los aviones se den cuenta.
Para ilustrar aún más la disparidad entre un McLaren y su Nissan promedio, McLaren me invitó a la ceremonia de inauguración de su futuro centro de procesamiento de vehículos. Es una instalación que servirá como un centro para cada McLaren que se envía a los Estados Unidos que, irónicamente para una compañía británica, es uno de los mercados más grandes de McLaren.
Sin embargo, el centro de procesamiento de vehículos y la ceremonia de inauguración no estaban en una ubicación elegante como Los Ángeles, Miami o incluso la ciudad de Nueva York. Fue en mi ciudad natal de Baltimore, Maryland, justo en el medio del puerto de Baltimore. Casualmente, el lugar para la nueva instalación está muy cerca de donde mi abuelo trabajó en Bethlehem Metal después de que regresó de servir en la Guerra de Corea.
El management closing de McLaren en la línea de ensamblaje
Dejando a un lado la conexión acquainted, estaba más que feliz de aceptar la invitación de McLaren. Soy fanático de todo lo relacionado con Baltimore, me considero fanático del equipo F1 de McLaren y sus superdeportivos, y estaba a 25 minutos en coche (incluido el tráfico) de mi casa. Period una obviedad.
La ceremonia actual estaba llena de prensa native, políticos y ejecutivos de McLaren que hablaran sobre lo que el centro de procesamiento de vehículos significará para la compañía, y todas las instalaciones de 50,000 pies cuadrados en el medio de uno de los puertos más concurridos de Estados Unidos implica. En resumen, significa mucho.
Para citar a Nicolas Brown, el presidente de McLaren, las Américas: “El nuevo McLaren VPC (Centro de procesamiento de vehículos) nos permitirá verificar y firmar completamente cada automóvil, instalar paquetes de accesorios locales y traer una entrega de película de protección de pintura completa directamente en el sitio, con la bonificación adicional de ayudar a revitalizar un sitio de campo marrón”.
No es una ubicación de producción regular
Cuando compra un auto de producción common, (en su mayor parte) no tiene mucho, con opinión en el proceso de producción. A menos que tome mucho tiempo, esfuerzo y efectivo, para hacer un pedido especial y espere que el concesionario coopere, realmente no tiene muchas opciones aparte de lo que está disponible en el concesionario. Además, cuando se hace un automóvil en la fábrica, se envía por tren, camión o barco de contenedores a un lugar como el puerto de Baltimore, donde se distribuye al resto del país.
Ese no es realmente el caso con McLaren y es seguro decir que cuando compra una Artura, GTS o 750, que el proceso de producción y el proceso de compra posterior no son más que el centro de procesamiento de vehículos que McLaren me mostró los inicios de que servirán como un centro para los vehículos después de que llegan desde la línea de producción principal en el Reino Unido. En lugar de ir directamente al concesionario, los técnicos de los Estados Unidos McLaren analizarán cada automóvil, asegurando que sobreviviera de forma segura al viaje por el Atlántico. Además, será el lugar donde McLaren instala accesorios adicionales especificados por el cliente.
Enloquecer con la personalización
En el configurador en línea de McLaren, la cantidad de opciones que obtiene para un automóvil como el Artura es francamente alucinante. Obviamente, tiene la opción de muchos colores, que van desde lo sutil a lo extravagante, pero también puede obtener cualquier cosa, desde placas personalizadas en la cabina hasta un extintor de incendios a bordo en caso de que cualquiera de sus sesiones de tallado de Canyon dan como resultado un posible desastre ecológico. Un automóvil como un Ford F-150 podría tener muchas opciones disponibles, pero no es nada en comparación con incluso el “nivel de entrada” de McLaren GTS, que todavía tiene un MSRP de más de $ 224,000 (y bien al norte de eso si realmente te entusiasma con la personalización).
Con todas esas opciones disponibles para elegir, y Estados Unidos sirve como un gran mercado para McLaren, tiene mucho sentido tener un centro de procesamiento de vehículos “native” para asegurarse de que todo esté justo antes de que el automóvil aterrice en el garaje de alguien.
Conducir el éxito de McLaren
Después de la ceremonia, McLaren nos convenció a mi parte favorita: los superdeportivos que cuestan más que una casa alrededor de un estacionamiento vacío. Los otros invitados y yo fuimos recibidos con tres McLarens, cada uno con su propio mercado previsto. Estaba el McLaren GTS, que es el automóvil más orientado al GT del fabricante de automóviles. Aún así, se ajusta a la forma de superdeportivo de un diseño de inicio de medio y una fibra de carbono en todas partes, incluida una “bañera” que forma parte de cada esqueleto de McLaren. Está impulsado por un V8 de doble turbo de 4.0 litros que le da 626 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 203 millas por hora.
A continuación, el McLaren Artura, el modelo híbrido de la compañía. Está alimentado por un V6 de 3.0 litros que, con la ayuda de un motor eléctrico, hace 671 caballos de fuerza. Es “solo” $ 225,000 si tienes el cambio por ahí. Por último, estaban los 750, pero no “cualquier” 750s, esta fue la araña convertible de los 750 por si acaso. Su V8 de 4.0 litros hace 740 caballos de fuerza. En su forma más rápida, tiene un tiempo 0-60 de 2.7 segundos. Se registra en $ 345,000. El auto costoso “menos” de McLaren supera los $ 200,000. Y para ser justos, obtienes mucho por el dinero. Vale la pena para McLaren y sus clientes que cada paso del viaje del automóvil es absolutamente perfecto, y el nuevo centro de procesamiento de vehículos es parte de ese proceso.
¿Por qué aquí? ¿Por qué ahora?
Sin embargo, McLaren no es un recién llegado a los Estados Unidos, entonces, ¿por qué ahora para este centro de procesamiento y por qué Baltimore? Parece razonable mirar no solo a las declaraciones recientes de McLaren que enfatizaron la eficiencia y el lugar de Estados Unidos como su base de clientes más grande, sino una cartera que se “amplió a las categorías de nuevos productos” según un anuncio a principios de este año. Es possible que incluya un SUV McLaren, una estrategia que hemos visto paga dividendos claros para rivales como Ferrari y Lamborghini.
El nuevo producto, y más, potencialmente abre a McLaren a una audiencia más grande (y más exigente) que su audiencia precise y bastante nicho de puristas de automóviles. “Necesitamos optimizar las operaciones, ofrecer eficiencias y remodelar la nueva organización integrada”, dijo Nick Collins, CEO de McLaren Group Holdings, en abril, “para que podamos hacer crecer nuestra cartera de automóviles, mejorar la experiencia del cliente y continuar fortaleciendo nuestras relaciones globales de proveedores y concesionarios”.
Baltimore es un lugar perfecto para hacer eso. El puerto de Baltimore ya es el lugar donde miles y miles de autos se mueven cada año. Es lógico que McLaren aproveche la infraestructura para garantizar que pueda obtener sus autos “desde el mar hasta el mar brillante” de la manera más eficiente posible. Si McLaren quiere no solo pegarlo a otras marcas de superdeportivos, sino también prepararse para un volumen mucho más alto de entregas, sino que necesita invertir en los mercados donde es rentable. Establecer raíces en una potencia logística de los Estados Unidos es un paso en ese viaje.
Bueno para McLaren, bueno para los clientes, bueno para Baltimore
En cuanto a conducir los autos, correr a través de un gran lote vacío en mi ciudad natal en un superdeportivo MidEgelling con más de 700 caballos de fuerza es francamente un sueño hecho realidad. Conduje los tres McLarens allí, pero elegí los 750 primero, porque, por supuesto, lo hice. La aceleración por sí sola fue como ser pateada en la cabeza e hice todo lo posible para que perdiera la tracción incluso un poco mientras me deslizaba salvajemente. A pesar de mis mejores esfuerzos, permaneció compuesto. La suspensión está sintonizada y áspera. Es un auto de carrera de principio a fin y profundamente divertido de conducir. El Artura y el GTS también fueron explosivamente rápidos, pero decididamente más habitables que los 750. Si agregué múltiples ceros al closing de mi cheque de pago, tampoco lo pensaría dos veces antes de comprar.
Tal vez afortunadamente para los neumáticos del automóvil y desafortunadamente para mí, solo pasé unos minutos en cada automóvil, pero no todos pueden decir que pasaron la hora del almuerzo en un McLaren a solo 25 minutos de su casa, así que tengo mucha suerte. También salí del viaje con una mejor comprensión no solo de cómo McLaren lleva a cabo negocios, sino de cuán en serio lleva sus productos fuera de la esfera de Motorsports. Cuando se abra a fines del próximo año, el centro de procesamiento de vehículos de McLaren probablemente no solo será un buen paso adicional para garantizar que McLaren haga un buen automóvil, sino también un buen impulso económico basic para Baltimore, una ciudad que amo mucho.
