En 2008, Audi introdujo el R8, el primer automóvil de producción en contar con tecnología de faros LED. En 2013, Audi también fue pionero en los faros adaptativos (ADB) con el A8, y en 2014, BMW lanzó los faros láser como una opción con el BMW i8. Las tres innovaciones marcaron los principales avances en el mundo de la iluminación automotriz, pero no todas han sido adoptadas por igual en toda la industria automotriz. Desde entonces, BMW ha dejado de usar faros láser en sus autos, y aunque los faros LED han sido el estándar durante más de una década, los faros adaptativos se han legalizado recientemente en los Estados Unidos, al menos en papel.
En 2022, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) finalmente permitió el uso de faros adaptativos en los próximos vehículos en un esfuerzo por aumentar la seguridad de los peatones, los ciclistas y los conductores, pero no de la misma manera que los faros adaptativos se han utilizado en Europa, Asia y Canadá. Esto significa que a pesar de que esta tecnología ha estado en el mercado por un tiempo, fue directamente ilegal en los EE. UU. Hasta 2022 debido a regulaciones anticuadas.
¿Por qué los faros adaptativos eran ilegales en los Estados Unidos?
Los faros ABD eran ilegales en los EE. UU. Debido a una regulación que originalmente se escribió en la década de 1960, más específicamente, el estándar de seguridad de vehículos motorizados federales 108. El estándar declaraba que los vehículos solo podían tener dos patrones de haz estandarizado, vigas bajas o vigas altas. Esto también significa que la opción de mezclar dinámicamente o combinar ambos no period posible. Dado que los faros adaptativos, o matriz, funcionan combinando efectivamente vigas altas con vigas bajas al mismo tiempo, automáticamente no cumplían.
La regla también requería que el haz de luz permaneciera consistente en los modos de haz bajo y de haz alto, que los faros adaptativos no lo hacen, ya que todo su propósito es ofrecer un haz adaptativo que cambia tanto en la longitud como en el ancho dependiendo del tráfico. Durante años, los fabricantes de automóviles y el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras solicitaron a NHTSA una revisión, y en 2022, gracias a un mandato en la Ley de Infraestructura Bipartidista, la regla finalmente se modificó. Sin embargo, muchos todavía creen que la enmienda no hizo lo suficiente para permitir prácticamente el uso de faros adaptativos en los Estados Unidos, ya que sus estándares son muy diferentes de los utilizados en los mercados canadienses, asiáticos y europeos.
Por qué las reglas de los faros adaptativos de EE. UU. Difieren
La regla 108 modificada establece un alto punto de referencia del cumplimiento de los faros delanteros de ADB, ya que requiere límites de resplandor muy ajustados, cortes de luz afilados y una respuesta rápida cuando el sistema detecta el tráfico. Estos y muchos otros límites fotométricos son mucho más complicados que los que tienen los sistemas actuales utilizados en Europa, Canadá y Asia.
En una entrevista con CNNMichael Larsen, miembro técnico de iluminación exterior en Common Motors y miembro del comité de iluminación del SAE, dijo: “Pero cuando todos comenzaron a mirar realmente esta complicada regulación, simplemente no podías llegar desde aquí”. Esto significa que a pesar de que la mayoría de los fabricantes de automóviles ya tienen todo el {hardware} necesario instalado en los automóviles existentes vendidos en los EE. UU. Para los faros ADB, no pueden simplemente hacer una actualización de software program y habilitarlos, ya que el cumplimiento requiere cambios en el {hardware}. Sin embargo, NHTSA afirma que algunos sistemas ADB simplemente no hacen lo suficiente para evitar que los sistemas causen demasiado resplandor y, por lo tanto, pongan demasiada luz en los ojos de otros conductores.
También vale la pena señalar que el nivel máximo de brillo de los faros LED en Europa es de 450,000 candela, mientras que en los Estados Unidos, son 150,000 candela, y parece que los faros modernos solo se están volviendo más brillantes. Sin embargo, debido a que las luces adaptativas son un pilar en muchos autos europeos, incluso un recuento de candelabros más alto generalmente no se traduce en más resplandor porque los faros adaptativos ajustan dinámicamente el haz a la luz del proyecto solo donde no hay vehículos o peatones. Actualmente, las diferencias en los estándares son tan significativas que las posibilidades de que los fabricantes de automóviles que ofrecen faros de haz adaptativo en los Estados Unidos utilizan sus sistemas existentes siguen siendo bajas.
