Durante la Segunda Guerra Mundial, las naciones de todo el mundo innovaron rápidamente en varias áreas tecnológicas, aunque pocos coincidieron con las ganancias en la producción de aviones. El conflicto vio el uso generalizado de bombarderos pesados, como la fortaleza voladora B-17 y los combatientes que se mueven rápidamente, como el increíblemente ágil P-51 Mustang. Estos aviones marcaron la diferencia durante la Segunda Guerra Mundial, pero apenas fueron los únicos volando sobre Europa, África y Asia en las décadas de 1930 y 1940.
Hay muchos aviones de la period de la Segunda Guerra Mundial de los que la mayoría de la gente nunca habrá oído hablar antes, incluido el demonio Curtiss-Wright CW-21. A diferencia de la mayoría de los aviones de fabricación estadounidense, el CW-21 no fue volado por miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y, en cambio, se produjo exclusivamente para la exportación. No se hicieron muchos, con solo 62 líneas de ensamblaje durante su breve período de producción a finales de los años 30 y principios de los 40.
El activo principal del CW-21 period su tasa de ascenso, que period en gran medida inigualable. Permitió que los ejércitos usaran el CW-21 como interceptor que podría escalar y conocer bombarderos enemigos antes de que tuvieran la oportunidad de eliminar su carga útil. Para lograr esto, el CW-21 tenía un techo operativo de 34,300 pies y una tasa de subida de 5,000 pies por minuto (o 4,500 pies por minuto, según algunas fuentes). Esto permitió alcanzar los 20,000 pies en menos de seis minutos, permitiendo que el CW-21 golpee su techo e interceptara potencialmente bombarderos enemigos en alrededor de ocho a nueve minutos. A pesar de esto, el ejército de los Estados Unidos transmitió comprando cualquier CW-21, dejándolos volar para otras naciones.
El CW-21 terminó volando para otros países
El primer país en recibir el demonio CW-21 ahora olvidado fue la República de China, aunque la nación tuvo que construir la mayoría de sus CW-21 a partir de piezas enviadas. En 1940, Curtiss-Wright envió tres aviones y piezas completados para construir 27 más a China. Desafortunadamente, las fuerzas del imperial Japón tomaron el management del territorio donde se estaban construyendo los aviones, terminando así su influencia en la campaña del Pacífico por un tiempo.
China no fue la única nación en recibirlos, ya que la Fuerza Aérea holandesa también miró al interceptor. Después de realizar un pedido para dos docenas de CW-21, los nazis capturaron con bastante groseramente la nación, obligando a los holandeses a enviar la orden a las Indias Orientales holandesas. Los CW-21 terminaron volando contra las fuerzas japonesas, pero estaban abrumados por una presencia masiva del aire. La mayoría de los CW-21 construidos durante la Segunda Guerra Mundial fueron destruidos en el conflicto, después de haber sido derribados por aviones enemigos o capturados y destruidos.
Algunos podrían considerar el CW-21 uno de los peores planos de combate de la Segunda Guerra Mundial, pero en realidad, fue un interceptor rápido que alcanzó su propósito previsto. El avión pesaba 4.500 libras relativamente ligeros y no estaba diseñado para enfrentarse a otros combatientes. En cambio, estaba equipado con dos ametralladoras de colour marrón m2 de 50 calibre o dos ametralladoras de colour marrón M1919 de 30 calibre. Estos eran ideales para disparar a los bombarderos fuera del cielo, y si se hubiera construido suficiente y puesto en servicio, es posible que el CW-21 sea mejor conocido hoy.
