Incluso los volantes veteranos pueden no haber viajado en un avión de la hélice antes. Para algunos, pueden ser vistos como una reliquia, que queda atrás cuando el mundo abrazó el gran rugido chillón del motor a reacción. Sin embargo, algunos aviones modernos todavía usan hélices, incluido el avión de transporte de Hercules C-130. Sin embargo, la avión de hélice ya había comenzado a caer de moda por la Guerra de Corea, en la que ambos lados utilizaban los aviones de motor de pistón.
Según el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados UnidosEl teniente common E. George Stratemeyer de las fuerzas aéreas del Lejano Oriente se jactó de que “la supremacía aérea sobre Corea se estableció rápidamente”, ya que el poder aéreo que los Estados Unidos podían soportar period muy superior al comienzo del conflicto. El outlet informa que Corea del Norte tenía solo 140 aviones de motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial para oponerse a ellos. A veces, sin embargo, son los superados en número y superados que el puntaje de las victorias más extraordinarias. Un avión de hélice de Corea del Norte, un humilde Polikarpov PO-2, “derrotado”, en citas aéreas, uno de los aviones más avanzados utilizados durante la Guerra de Corea, el Starfire F-94 Lockheed F-94 de los Estados Unidos.
El Starfire, con una velocidad máxima de aproximadamente siete veces la de las 94 mph del PO-2, probablemente pensó que tenía presas fáciles alineadas cuando se puso en busca. Sin embargo, su ruina fue el incumplimiento entre los dos aviones. Tuvo que reducir la velocidad para intentar apuntar al PO-2 y estancado cuando se obligó a moverse a una velocidad tan lenta. El piloto no pudo recuperar el management, y el Starfire se estrelló, matando al 319 ° comandante del escuadrón de combate a los controles. El piloto del PO-2, mientras tanto, seguramente no podía creer su suerte.
El P-02 tiene una historia de aviones de ataque opuestos
El escape del PO-2 de esta situación parece nada más que una casualidad increíblemente afortunada. Sin embargo, si algún avión fuera tan milagroso y de alto perfil “victoria”, sin embargo, sería el PO-2. Este humilde viejo avión tenía una forma de tener éxito contra las probabilidades y usar su propia naturaleza de baja tecnología como técnica de supervivencia.
El PO-2 period un biplano de dos plazas que ya estaba muy desactualizado y superado en papel cuando se usó en la Segunda Guerra Mundial. En ese conflicto, fue volado por el 588º Regimiento de Bombarderos de la Unión Soviética, también conocido como las formidables brujas nocturnas de la Firma. Lento y con un marco de madera contrachapada asombrosamente susceptible, habría tenido pocas posibilidades de luchador, pero sus valientes pilotos encontraron un valioso nicho de usarlo en vuelos nocturnos sigilosos. El miembro de la tripulación en el segundo asiento ejerció un pequeño embrague de bombas, e intentarían desatar tantos daños como pudieran en sus objetivos alemanes.
Debido a que estos aviones necesitaban volar cerca del suelo y volaron a velocidades tan bajas, fueron muy difíciles de atacar durante el tiempo suficiente para obtener un tiro claro, como el luchador estelar condenado encontraría más tarde durante la Guerra de Corea. Como resultado, el estancamiento fue un peligro igual para los aviones de combate alemanes de la época. Mix esto con el hecho de que el cuerpo de madera del PO-2 ayudó a frustrar estrategias centradas en el radar, y las mujeres que volaron estos aviones pudieron convertirse brillantemente en casi todos los deficiencias que tuvo en positivo.
Aviones de hélice como el PO-2 continuaron disminuyendo después de la Guerra de Corea
Las heroicas de las brujas de la noche de la Segunda Guerra Mundial siempre serán una parte orgullosa del legado del PO-2, pero a medida que avanzaba la Guerra de Corea, se volvió cada vez más claro que los aviones serían predominantemente el avión decisivo en el futuro combate aéreo. Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desató su estrella fugaz, el F-80C, en Corea, se convirtió en el primer avión de la Fuerza en ver el servicio y estaba equipado con un arsenal variado que incluye una carga útil de bombas de 2,000 lb junto con sus armas.
El Starfire fue una iteración en la estrella fugaz, incorporando partes de su estructura mientras ajustaba otros aspectos para adaptarse mejor a las necesidades del nuevo modelo, como una forma revisada de la nariz para incorporar avances de armamento y radar. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. También necesitaba un modelo que fuera un partido para el MIG-15, un avión opuesto que se había unido a la refriega a fines de 1950. El Saber F-86, que se jactaba de una velocidad máxima de 685 mph y una formidable cosecha de ametralladoras .50, parecía relevar ese papel, con sus pilotos bajando 792 de los cazas opositemas muertos. La competencia entre estos aviones ayudaría a anunciar una nueva period de aviones de combate en combate.
Uno de los últimos aviones de combate de EE. UU. Que usó una hélice fue el legendario A-1 Skyraider, en la foto aquí, que voló desde 1945 hasta 1973. Es notable que duró tanto tiempo en el servicio, pero si el PO-2 nos ha enseñado algo, es que subestimas a un foe aparentemente inferior a tu peril. Las ventajas tecnológicas, tan grandes que generalmente serán, no siempre son todo.
