El sueño de la Marina de los Estados Unidos de un avión de combate de próxima generación, el F/A-XX, está oficialmente en el quemador. Period un programa ambicioso destinado a entregar un avión de combate de sexta generación en transporte para reemplazar el envejecimiento F/A-18 Tremendous Hornet. El avión fue soñado como una bestia sigilosa y sobrevivible llena de tecnología futurista.
Lamentablemente para el avión, el Pentágono dejó caer el presupuesto propuesto del año fiscal 2026 en junio, y fue como un intestino para todo el proyecto. El presupuesto archivó efectivamente el F/A-XX, reduciendo sus fondos masivamente. Al mismo tiempo, fue todo en el nuevo juguete de la Fuerza Aérea, el F-47. La razón principal de este pivote, como La zona de guerra informes es una creencia declarada de los funcionarios estadounidenses que la base industrial de defensa de Estados Unidos simplemente no puede construir dos combatientes de sigilo de primer nivel diferentes al mismo tiempo.
Dicho esto, el programa F/A-XX no está completamente muerto. El nuevo presupuesto divide $ 74 millones solo para terminar el trabajo de diseño del avión, pero esa sigue siendo una caída masiva del 84% de los $ 454 millones que recibió en el año fiscal anterior. Esta cantidad de token está destinada a mantener la opción para el F/A-XX abierto para el futuro y evitar que los ingenieros se propagen demasiado.
Pero, ¿por qué centrarse solo en el F-47?
Por lo que parece, el Pentágono ha decidido que un salto es mejor que dos tropiezos. Este salto es el F-47 de la Fuerza Aérea, que está obteniendo una financiación fría de $ 3.5 mil millones. Esta decisión de priorizar uno sobre los otros proviene de la realidad de que los dos Jets, ambos de la sexta generación, fueron diseñados para roles fundamentalmente diferentes. El F-47 de Boeing será un luchador de superioridad aérea a base de tierra destinada a reemplazar el legendario Raptor F-22. El F/A-XX, por otro lado, estaba destinado a ser un luchador multirromo que opera a partir de portaaviones.
Como Forbes Piece señalada, no puedes usar el mismo avión para ambos. Los aviones de transporte viven una vida difícil de castigar a los lanzamientos de catapulta y arrestados, todos los cuales requieren un fuselaje mucho más duro. También necesitan características especiales como alas plegables para almacenamiento ajustado en una cubierta portadora y protección contra la corrosión de agua salada. Desarrollar un chorro de este tipo puede ser mucho más caro. Además, el otro proyecto también parece más avanzado, con informes que sugieren que Boeing ya está buscando desarrollar el F-47 en St. Louis, Missouri.
Sin embargo, no todos compran el razonamiento del Pentágono. El CEO de Boeing Protection, Steve Parker, dijo a los periodistas en el París Air Present que su compañía podría construir ambos aviones simultáneamente, según Defensa. Afirmó que Boeing ha invertido casi $ 5 mil millones en sus instalaciones con la intención de ejecutar ambos programas.
¿EE. UU. Necesita aviones tan caros?
Con toda esta charla de presupuestos y capacidad industrial, es fácil olvidar la imagen más grande. El impulso para los combatientes de sexta generación no está sucediendo en el vacío. Es parte de un impulso más amplio a medida que países como Rusia y China se apresuran a desarrollar la próxima generación de aviones de combate. China ya ha sido vista probando sus aviones de sexta generación, posiblemente el Chengdu J-36 o el Shenyang J-50, desde finales de 2024 varias veces. Los legisladores se están poniendo nerviosos. Algunos, como el representante Ken Calvert, incluso han advertido que cualquier retraso podría dejar a los Estados Unidos “peligrosamente superados en una pelea de China”, por Coqueteo de defensas.
Pero con toda la exageración alrededor de los drones y la IA, ¿por qué los militares no van por el camino “no tripulado”? Un Axios El informe señaló que una “cultura piloto” profundamente arraigada persiste dentro de la Fuerza Aérea. Josh Kirshner de Beacon International Methods le dijo a la publicación que, culturalmente, la “Fuerza Aérea simplemente no está allí” para un luchador totalmente autónomo. Un common retirado se hizo eco de esto, señalando que los pilotos que vuelan drones sienten que hay un “pequeño porcentaje de perder la conciencia situacional de no estar allí”.
