Dentro de la industria automotriz, la tecnología se mueve rápidamente. No parece tanto que todos estuviéramos atados por el inmenso motor W16 de 1.001 caballos de fuerza del Veyron. Ese W16 cuádruple le permitió al bugatti impulsarse a velocidades al norte de 250 mph, finalmente rompiendo el récord de velocidad máxima de larga duración del McLaren F1. Sin embargo, avanzando rápidamente hasta hoy, y no hay escasez de autos de 1,000 caballos de fuerza a la venta. Ya no son hipercares de siete cifras, con EV de cuatro puertas como el Porsche Taycan y Lucid Air ahora luciendo salidas de cuatro cifras.
Para destacar en 2025 y más allá, se requiere un montón completo más de potencia, y eso es exactamente lo que ha hecho un pequeño y exclusivo fabricante de automóviles sueco, al crear el auto de producción más poderoso del mundo: la Gemera Koenigsegg. Motivar las ruedas de la gemera de Koenigsegg es un tren motriz complejo, que consiste en un motor Vee V8 caliente o un HV8, y el propio motor eléctrico de materia oscura de la marca.
El resultado es una potencia alucinante de 2.300 caballos de fuerza, más 2.750 metros o torque Newton, aproximadamente 2,028 lb-ft. Para un vehículo de producción, este es un nuevo récord mundial, y 2.3 veces mayor de lo que el mencionado Bugatti robó las pulgadas de columna cuando el Veyron cayó hace unos 20 años. Tan impresionante como es la producción de Gemera, la verdadera pieza de fiesta de Koenigsegg es algo completamente diferente.
El auto más poderoso del mundo es un lujo de cuatro plazas con espacio para el equipaje
Ya sea que sean híbridos, completamente eléctricos o confíen únicamente en la combustión interna, hay una cosa que casi todos los hipercares más rápidos tienen en común; Todos son elegantes dos traficantes. Koenigsegg quería romper el molde cuando desarrolló la gemera, por lo que en lugar de un diseño típico de dos asientos de motor medio, el fabricante de automóviles desarrolló un automóvil que podría llevar a cuatro adultos con comodidad y su equipaje también.
Koenigsegg afirma que los asientos traseros son tan espaciosos y cómodos como los asientos delanteros. Los cuatro asientos están tapizados con paneles de microfibra delgados, y hay un complete de ocho portavasos, uno calentado y otro frío para cada ocupante. Impresionantemente, el motor todavía está montado en la mitad, y el Gemera cuenta con una silueta bastante resbaladiza. El embalaje aquí es realmente insuperable, hecho posible por las dimensiones compactas del HV8.
Esta combinación de 2.300 caballos de fuerza y suficiente espacio para cuatro le dio a Koenigsegg razón para considerar que tenían algo verdaderamente único, por lo que en lugar de llamarlo como simplemente otro súper o hipercar, Koenigsegg llama a la gemera un megacar. Otros megacares de la marca incluyen el CC850 y Jesko. Todos los megacares comienzan más de un megavatio de poder, y la gemera es la más poderosa de todas.
Una mirada más cercana al tren motriz de 2.300 hp de Koenigsegg
Si bien sin duda el HV8 también encontrará casas en futuros modelos de Koenigsegg, primero se desarrolló con la gemera en mente. Para lograr una huella más pequeña, los ingenieros de Koenigsegg movieron el escape y los turbocompresores de los flancos exteriores del motor al centro, en la V, de ahí el nombre, Sizzling-Vee. Sin lugar a dudas, este es uno de los motores más impresionantes en la producción en este momento, que patean hasta 1,600 caballos de fuerza sin asistencia eléctrica.
Esto le dio a Koenigsegg la capacidad de meter su poderoso V8 en espacios más estrictos, a saber, detrás de dos filas de asientos en la gemera. Koenigsegg luego combinó esto con su propia transmisión de tourbillon de velocidad ligera, una velocidad de nueve velocidades también se desarrolló con la gemera en mente, además del potente motor eléctrico de materia oscura de la marca. Por sí mismo, este motor desarrolla 800 caballos de fuerza y es el motor eléctrico de grado automotriz más potente de la industria. El resultado de todo esto es el primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas de Koenigsegg con vectorización de torque de cuatro ruedas, lo que significa que la gemera puede dirigir esos 2.300 caballos a donde sea que se necesite más el gruñido.
