Uno de los tiempos más devastadores de la historia humana moderna también es una de las pocas veces en que las compañías estadounidenses masivas acudieron juntas para ayudar a las fuerzas aliadas a la victoria. Hiciste que Harley-Davidson y las motocicletas indias que hicieran bicicletas para las tropas, Ford intensificó su famoso e igualmente masivo motor GAA V8 de 18 litros (que impulsó el sherman M4 dominante de batalla) y Normal Motors, cuya división Fisher Physique period responsable de más de 18,000 tanques y destructores de tanques.
Entre estos fabricantes se encuentra Dodge (bajo Chrysler), cuya serie WC de camiones ligeros a menudo se considera el héroe sin nombre de la Segunda Guerra Mundial. Esto se debe a que los camiones ligeros de WC se encontraron en casi todos los teatro de guerra terrestres. Gracias a su versatilidad y confiabilidad, vinieron en varios tipos para diferentes usos, incluida la versión más común del transportador de carga, ambulancias, camiones volcados y camionetas, así como comando, reconocimiento, radio, transportistas de armas y variantes de instalación telefónica. Dado su uso generalizado, estos camiones rápidamente se convirtieron en una parte essential de las operaciones militares diarias, lo que finalmente contribuyó a la victoria de las fuerzas aliadas.
El WC reemplazó al VC, que period esencialmente un camión civil adaptado para la guerra
Dodge comenzó la producción en los camiones WC en 1940, con el objetivo de crear un vehículo que pudiera pisar los camiones Dodge VC, que habían sido camiones civiles ligeros reutilizados para la guerra. Al igual que el VCS, el WCS también fue diseñado para ser camiones ligeros. Sin embargo, fueron construidos desde cero como vehículos militares. La primera modelo, llamada WC-1, anunciaría varios modelos diferentes del WC, con Dodge dándoles designaciones que no solo denotaban su uso en el campo de batalla, sino también con qué tipo de características y especificaciones vinieron.
Entre las primeras designaciones notables se encontraban los camiones WC-1 a WC-5, que se utilizaron como camiones de cuerpo expreso y tenían características tales como taxis cerrados para los asientos WC-1 y WC-5 y atravesar los asientos para el WC-3 y el WC-4. Estas designaciones se extendieron hasta los años 60, con Dodge haciendo un camión para casi todas las aplicaciones en la línea del frente. Entre estos, el WC-51 (camión de carga) y el WC-52 (camión de carga con un cabrestante) se convirtieron en uno de los más comunes, desde el fabricante de automóviles producido 123,541 y 59,114 de ellos, respectivamente, entre 1942 y 1945.
El WC sirvió en muchas líneas de primera línea a lo largo de la guerra.
Dodge también produjo miles de otras variantes del WC, como el WC-54, que period una ambulancia con 26,002 camiones construidos entre 1942 y 1944. Además, hubo WC-62 y WC-63, ambos 6×6 de un solo half-tonelado de un solo camión fabricados entre 1943 y 1945. Dodge de cada 20,000 camiones de cada tipo, que se fabricaban los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones, que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones, con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones que se fabricaban con los dos camiones, con los dos. WC-63 estaba equipado con un cabrestante.
Sin embargo, algunas de las variantes se produjeron en números muy limitados, como el Cuerpo Specific WC-5 y el WC-20 solo con chasis, que tenía solo 60 y 30 unidades construidas, respectivamente. El panel 4×2 WC-37 y WC-49 tenían solo seis y ocho unidades, mientras que el WC-50 y el WC-39, ambos de las cuales eran instalaciones telefónicas 4×2, cada una tenía solo una unidad construida.
Independientemente de la producción de variantes, cada WC se volvió esencial para las operaciones militares diarias, donde se tejieron a través del fuego para transportar armas y tropas, rescatar a los soldados lesionados y servir como plataformas de comando, entre muchas otras actividades. Incluso podría argumentar que sin ellos o cualquier otro vehículo que cumplan propósitos similares, la guerra podría haber terminado de manera muy diferente. Entonces, si bien la historia podría alabar artesanías más prominentes como el Sherman o la Fortaleza Flying B-17 de Boeing, recuerde que el WC jugó un papel tan importante para ayudar a los aliados a lograr la victoria como esos vehículos.
