El ascenso 2025 de Subaru siente el calor, y solo tiene la culpa

El ascenso es el vehículo más grande que ofrece Subaru. Es un SUV mediano con tres filas de asientos, todos los cuales son lo suficientemente grandes como para acomodar a los adultos, y tiene mucho del encanto aventurero que esperarías de la marca automotriz al aire libre. Para 2025, el ascenso de Subaru deja su recorte más asequible, pero eleva su juego en la parte superior de la escalera de nivel de acabado con una nueva gira Onyx Version.

Sin embargo, hay muchos competidores para el ascenso; Los SUV de tres filas cómodos y bien equipados están disponibles en casi todos los principales fabricantes en estos días. Algunos de los mejores SUV de tres filas de Honda, Toyota y Kia ofrecen interiores premium y espaciosos, con toques de lujo y impresionantes modales en carretera. Y aunque el ascenso ofrece capacidades fuera de carretera respetables, la mayoría de los otros SUV en la clase de tres filas también han comenzado a jugar en esa caja de enviornment.

Hay tantos paquetes y variantes orientados a todoterreno en estos días que los neumáticos todo terreno, los kits de elevación suave y la protección inferior son palabras de vocabulario comunes entre los padres alineados para dejar a sus hijos en la escuela. Con una competencia tan rígida para el último ascenso, se enfrenta a una dura batalla vertical hacia la cima, pero es lo suficientemente capaz como para hacer la escalada.

Alimentar cada nivel de ajuste del ascenso 2025 es el motor de cilindro de cuatro cuatro de cuatro litros turboalimentado de Subaru combinado con una transmisión continuamente variable (CVT) y conectado a la tracción complete estándar. El CVT tiene un modo guide que imita una automática de 8 velocidades con cambios de engranaje simulados, pero en el fondo, sigue siendo un CVT relativamente pico. El uso de las paletas de cambio le da una sensación leve de que estás cambiando de marcha, pero durante la mayor parte de mi tiempo probando el ascenso, dejé las paletas solo e hizo que la experiencia fuera mucho más suave.

La mayoría de los SUV de tres filas que el ascenso compite contra los motores V6 de uso y, en ese sentido, el Subaru está en desventaja. Hay 260 caballos de fuerza y 277 lb-ft de torque que se bombean del motor de cuatro cilindros, y fuera de la línea hay un buen aumento hacia adelante cuando pones el pie plano en el piso. Sin embargo, tarda un poco de tiempo en acumularse cuando se fusiona en la carretera o está haciendo un pase en una carretera de dos carriles.

La falta de torque de gama baja también es bastante notable cuando le das algo de fuel en un intento de salir de una esquina. El motor de cuatro cilindros no es exactamente emocionante, pero proporciona al ascenso la capacidad de remolcar hasta 5,000 libras, suficiente para la mayoría de los remolques pequeños y suficiente para mantenerse al día con el resto de la clase.

Antes de que pueda llegar a su sendero fuera de carretera native o lugar de aventura, es posible (tal vez incluso possible) que pase un tiempo en su Subaru yendo por una sinuosa carretera de montaña. Y si ese es el caso, también es más possible que esté satisfecho con las capacidades de manejo del ascenso.

Conduciendo el SUV a través de una serie de esquinas apretadas, me impresionó sus respuestas. En lugar de pesarse y inclinarse a través de giros, maniobró sorprendentemente bien para su tamaño. La dirección estaba bien ponderada, lo que la hizo sentir relativamente deportiva, aunque la sensación de dirección ciertamente faltaba. No había una conexión actual entre el volante en mis manos y lo que estaba sucediendo con las ruedas de abajo; En su mayoría fueron conjeturas en esa situación. En escenarios de baja tracción o para todo clima, el sistema de tracción complete del modo X del ascenso es útil. Se puede ajustar para nieve, suciedad, nieve profunda y barro, todo parte del conjunto de habilidades estándar de Subaru.

Ajustar a una familia de seis en el ascenso debería ser una tarea fácil. Las puertas se abren de par en par, por lo que cargar en los asientos infantiles es fácil; Si tienes adultos subiendo a la tercera fila, también hay mucho espacio para eso. Al igual que varios de sus hermanos Subaru, el ascenso se siente muy grande en el inside. Subaru ha descubierto de alguna manera la magia de dar a sus SUV un espacioso efecto de invernadero, incluso con el techo photo voltaic cerrado.

El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas son abundantes sin importar dónde esté sentado, y las tres filas tienen asientos cómodos con relleno de lujos. Los asientos delanteros con calefacción y ventilado son estándar en el modelo de turismo Onyx Version de Prime-Trim (junto con los asientos de segunda fila calentados) y ambos funcionan bien.

El viaje del ascenso es tranquilo y tranquilo, incluso en caminos baches o mal mantenidos: no es possible que pase por un bache o una gran imperfección en el camino despierte a los niños si duermen en la tercera fila. Detrás de la tercera fila, el ascenso se queda un poco corto en el espacio de carga. Tiene solo 17.8 pies cúbicos disponibles, lo cual es un poco bajo para la clase. Dobla la tercera fila y las cosas se abren muy bien, a 43.5 pies cúbicos, o 72.8 cu-ft detrás de la primera fila.

Lo que le falta en el almacenamiento de carga detrás de la tercera fila, el ascenso lo compensa con puertos USB y portavasos. Hay múltiples puntos de venta USB en las tres filas y un complete de 19 portavasos en toda la cabina. Eso fue más que suficiente para acomodar mi café, botella de agua y Coca-Coca-Coca-Coca-Cola de apoyo emocional. Usted y los niños no deberían tener problemas para almacenar tazas para beber y varios otros contenedores de bebidas.

Además de estar equipado con todo tipo de almacenamiento de pequeños ítems, el inside del ascenso se siente bien organizado y construido con materiales de alta calidad. Todos los paneles y los botones sienten que resistirían para abusar con el tiempo. Y, en su mayor parte, las cosas están bien diseñadas. Los controles del volante y la mayoría de los controles del tablero se encuentran en puntos intuitivos, por lo que es fácil familiarizarse con ellos. Sin embargo, los controles climáticos y algunas otras funciones para el ascenso se encuentran en la pantalla, donde no son tan fáciles de encontrar.

La gran pantalla vertical de 11.6 pulgadas en el ascenso es un elemento básico en varios Subarus. En lugar de sentirse encaramado o colocado torpemente en la parte superior del tablero como las pantallas de estilo paisajismo en muchos vehículos en estos días, la pantalla del ascenso se siente correctamente integrada en el tablero. Es lo suficientemente bajo que está fuera de su línea de visión directa, pero no tan baja que tiene que desviar mucho de su atención lejos del camino para seleccionar una estación de radio o tocar algunos de los botones.

La pantalla central del ascenso es de alta resolución, con un excelente contraste para la visibilidad de todos los controles. La cámara de 360 grados de visión envolvente es una excelente herramienta para navegar en espacios de estacionamiento ajustados o evitar obstáculos de pulsación de neumáticos fuera de la carretera y es especialmente útil debido a la claridad de la pantalla. No hay vistas de baja resolución de la carretera aquí. Conectarse a Apple CarPlay fue fácil durante mi prueba, aunque los iconos para CarPlay eran un poco pequeños en relación con la pantalla grande. La asistencia adaptativa de crucero y mantenimiento de carril, por otro lado, no period tan fácil. Esas ayudas de conductores particulares son especialmente sensibles, y el management de crucero adaptativo dejó demasiado la habitación segura, lo que no es superb para las autopistas llenas de gente de Los Ángeles (o cualquier ciudad donde los autos están comprometiendo la posición durante la hora pico).

Si bien probablemente no sea prudente abordar el Rubicon Path en un ascenso, el valiente Subaru de tres filas no tiene problemas para asumir caminos de fuego, terreno rocoso de bajo nivel y condiciones difíciles para todo clima. La distancia al suelo para el ascenso es de 8.7 pulgadas: suficiente para superar la mayoría de los obstáculos fuera de la carretera y mucho espacio libre para aumentar su camino empinado o una pequeña deriva de nieve.

Sin embargo, a diferencia de varios de los otros SUV de Subaru, no hay una edición de Wilderness mejorada con el ascenso. Eso significa que rivales como el Honda Pilot Trailsport y el Kia Telluride X-Professional pueden darle una carrera al ascenso por su dinero fuera de la carretera. Con paquetes de aventuras resistentes disponibles en prácticamente todos los crossover en estos días, es una sorprendente omisión de Subaru. Hay todo tipo de accesorios de aventura disponibles para el ascenso, como una carpa en la techo, un toldo montado en el techo y todos los frases de mascotas que se te ocurra para el asiento trasero o el tronco.

Con la eliminación del nivel de ajuste base, el costo de nivel de entrada de un ascenso ha aumentado, pero no por mucho. El nivel de equipamiento premium ahora-base comienza en $ 41,415 (incluida la tarifa de destino de $ 1,420). Tiene un conjunto completo de ayudas de seguridad del conductor, como monitoreo de punto ciego, características de confort como management climático de doble zona y la pantalla grande de 11.6 pulgadas con Apple Carplay inalámbrico y compatibilidad de Android Auto. Las versiones de nivel medio agregan funciones de navegación, el Harman Kardon Stereo de 14 bocinas mejorado, un techo corredizo panorámico masivo y materiales mejorados como la tapicería de Relellant de Startex Water para los asientos, un buen toque para los propietarios aventureros.

El ajuste superior, el Onyx Version Touring que probé, tiene un MSRP de $ 53,470. Es costoso, pero agrega todos los equipos de nivel medio antes mencionado más tapicería mejorada, ruedas más grandes y asientos delanteros ventilados. Teniendo en cuenta las abundantes ayudas del conductor estándar y la cantidad de comodidades de criaturas incluidas en este ajuste superior, el ascenso tiene un valor bastante competitivo contra el piloto y el telururo, incluso si ofrecen adornos todoterreno de aspecto más agresivo.

No es un líder de clase, pero el ascenso Subaru 2025 es un SUV de tres filas bastante completo con suficiente para que sea una opción atractiva en la clase. La cabina es lo suficientemente espaciosa para las familias y hay mucho almacenamiento de pequeños elementos para su próximo viaje por carretera. Es cómodo, maneja las carreteras de montaña curvas con facilidad y tiene una larga lista de tecnología estándar. El inside se siente bien construido y los niveles de ajuste superiores tienen la cantidad adecuada de equipos de alta gama a un precio competitivo.

Desafortunadamente para Subaru, la clase SUV de tres filas está muy llena, y hay varios rivales más refinados como el Honda Pilot, Kia Telluride, Toyota Highlander y el Mazda CX-90. El motor de cuatro cilindros del ascenso es un poco decepcionante en comparación con algunos de los trenes aéreos V6 valientes que ofrecen los rivales, y la CVT es una aceleración ruidosa. La tracción complete viene de serie, al igual que una capacidad de todoterreno/todo clima necesaria, pero incluso el ascenso no es tan difícil como la competencia.