El icónico muscle automobile Mustang de Ford ha disfrutado más de seis décadas en producción ahora, mientras que las placas de identificación de la competencia como el Camaro han caído en el camino o han recurrido a electrificación como Dodge, para mantenerse relevantes. Si bien la receta del Mustang se ha mantenido relativamente sin cambios a lo largo de los años, Ford introdujo un cambio significativo en 2015, cuando la campana de la base de Mustang se llenó con un turboalimentado en línea en línea, denominado EcoBoost. Esta no period la primera vez que un motor de cuatro cilindros adornaba el motor del motor Mustang, pero regresar a Powerplants más pequeños seguía siendo un movimiento atrevido para Ford. Sin embargo, en última instancia, después de 10 años en producción, ahora podemos decir que EcoBoost Mustang resultó ser un éxito.
Si bien algunos fanáticos de los muscle automobile de la vieja escuela todavía preguntan si cuatro cilindros son suficientes para que el Mustang mantenga el estado de su muscle automobile, la falta de cilindros no es la única razón por la cual los compradores podrían ser escépticos. Los motores V8 de aspiración naturalmente de Ford tienden a tener una reputación de confiabilidad bastante sólida, pero los motores turboalimentados altamente ajustados son una raza completamente diferente. Los motores EcoBoost en specific han atrapado su parte justa de los malos titulares desde que debutó el EcoBoost Mustang. Es correcto que los posibles compradores puedan tener cuidado con las facturas de mantenimiento del cielo, pero, siempre y cuando compren sabiamente, realmente no hay necesidad de mantenerse alejado del Mustang de cuatro cilindros. Como sucede, las facturas de mantenimiento son bastante fáciles de tragar, con Edmunds sugiriendo un presupuesto de $ 3,792 en mantenimiento durante los primeros cinco años de la propiedad de 2024 Mustang, que es comparable a Reparador‘S $ 709 Estimación de mantenimiento anual.
Una mirada más cercana al programa de mantenimiento del EcoBoost Mustang
Se sabe que Ford Mustangs equipados con el motor EcoBoost de 2.3 litros falla, particularmente si han sido modificados o conducidos con fuerza. La mayoría de los propietarios tienden a ser bastante religiosos con su servicio para mantener el motor impulsado en salud grosera, optando por cambios de petróleo cada 5,000 millas como regla. El uso de aceites sintéticos de alta calidad también es muy recomendable por muchos propietarios. Esto es bastante sencillo para un vehículo de rendimiento, y también funcionará más barato que el servicio del Mustang GT, gracias a una capacidad petrolera notablemente más pequeña: 5.7 cuartos a los 10 del GT. También podría ahorrarse más dinero haciendo cambios en el aceite en casa, si se siente seguro de hacerlo.
Sin embargo, el mantenimiento es más que solo cambios en el aceite, ya que un programa de servicio estricto también incluye filtros de aire, flamable y cabina, cambios de fluido de transmisión, reemplazos de bujía y componentes de frenos que se intercambian, a intervalos más altos pero aún regulares. Para dar una buena concept de qué mantenimiento a largo plazo puede retrasarlo en comparación con el de un modelo V8, Edmunds sugiere que un modelo premium GT del mismo año costará $ 160 adicionales durante los cinco años.
