Al elegir un automóvil nuevo, los compradores primerizos tienden a pasar por alto el tipo de transmisión que utiliza. Claro, el 97% de los conductores en los EE. UU. Ahora conducen vehículos automáticos, lo que lleva a muchos a asumir que esa es la única opción que existe, aparte de los modelos cada vez más pocos con manuales.
Existen diferentes tipos de transmisiones automáticas, los dos más comunes son la automática tradicional y la transmisión continuamente variable, o CVT. Aunque ambos se dividen en la categoría automática, tienen diferencias que deben ser entendidas por compradores potenciales, por lo que saben qué esperar en el momento en que se alejan del lote de concesionario.
La principal diferencia entre una automática estándar y una CVT radica en la forma en que entrega energía a las ruedas. Las transmisiones automáticas tradicionales funcionan a través de un conjunto de engranajes planetarios que cambian hacia arriba o hacia abajo dependiendo de la velocidad y la carga del vehículo. Por otro lado, un CVT no depende de los engranajes para mover el automóvil. En cambio, utiliza un sistema de poleas y una correa de acero o compuesta para entregar un número infinito de relaciones de engranajes.
Las poleas de diámetro variable en forma de cono permiten que la correa viaje a diferentes diámetros, cambiando continuamente la relación entre la velocidad del motor y la velocidad de salida en el proceso. Al no confiar en engranajes fijos, una CVT puede ofrecer una aceleración más suave y una mejor eficiencia de flamable. Sin embargo, todavía hay otros elementos que entran en juego al comparar la experiencia de conducción normal que los dos tipos de transmisión tienen para ofrecer.
Otras diferencias entre una automática tradicional y una CVT
Otra diferencia entre una automática y una CVT tradicional es el convertidor de par. El convertidor de par de acoplamiento de fluido que se encuentra en vehículos automáticos sirve como una conexión hidráulica entre la transmisión y el motor, lo que resulta en una transferencia de potencia suave. Esto también permite que el automóvil se inactivo sin detenerse u operar sin apagar inesperadamente cuando no se acelera.
En otras palabras, es como el embrague utilizado al cambiar una transmisión handbook, obviamente sin el pedal. Mientras tanto, un CVT no necesariamente necesita la misma unidad de convertidor de torque, ya que su sistema de poleas y cinturones ya es responsable del manejo del par. Sin embargo, los fabricantes equipan sus vehículos CVT con embragues secos y húmedos para aplicaciones de bajo en torque y alto en torque, respectivamente.
Debido al diseño normal único de CVT, los vehículos que se ejecutan en esta transmisión pueden sentirse menos receptivos que sus contrapartes de transmisión automática. Acelerar de una parada o sostener un motor a una velocidad de rotación constante a menudo conduce a lo que muchos conductores se refieren como el efecto de la banda de goma, o la sensación de entrega de energía tardía. Sin engranajes fijos, la transmisión lleva tiempo a ajustar la relación para alcanzar o mantener esa velocidad óptima del motor.
Dentro del automóvil, el conductor escuchará que el motor aceleró primero antes de que el vehículo pueda incluso acelerar el ritmo. Esta falta de respuesta percibida es la razón por la cual las transmisiones CVT tienen una mala reputación, ya que a menudo se traduce en una conducción aburrida para conductores y propietarios de automóviles más experimentados.
Cada vez más autos ofrecen CVTS
La industria automotriz ha hecho una transición casi completamente de handbook a automática, con la cantidad de nuevos autos manuales vendidos en los EE. UU. Se espera que caiga por debajo del 1% en 2025. A medida que las transmisiones automáticas se volvieron más eficientes en flamable y en normal mucho mejor que los manuales, la demanda de palancas de palanca inevitablemente disminuyó. Ahora que estamos viendo el último vehículo de conducción handbook, parece que la industria está, una vez más, sufriendo otro cambio, juego de palabras.
Los CVT comenzaron a ganar tracción en la década de 1980, a pesar de que han existido desde la década de 1950. Sin embargo, desde el cambio de siglo, CVT se ha vuelto más fashionable debido a las ventajas que ofrece sobre la automática tradicional. Uno de ellos tiene que ver con la CVT que es menos costoso de fabricar, ya que utiliza menos componentes.
Además, el diseño de una CVT le permite mantener el motor a RPM relativamente bajas mientras se navega, o a velocidades constantes para una mejor eficiencia de flamable. Por estas razones, más fabricantes están equipando sus autos con CVT.
Para 2025, hay una gran cantidad de vehículos nuevos disponibles con CVT en los EE. UU., Desde sedanes y SUV, minivans e incluso camiones. La extensa lista incluye marcas asequibles y exclusivas, siendo algunos de los modelos muy esperados el nuevo Honda Civic, el Kia K4, el Chevrolet Malibu y el Infiniti QX50 y el QX55.
