Los fanáticos del camión diesel pueden haber escuchado las leyendas que rodean los Cummins de 12 válvulas. Encontrados en camiones como Dodge Rams de 1989 a 1998, su sistema de flamable completamente mecánico e inyectores resistentes se celebran por su inigualable durabilidad y simplicidad. También a menudo se ven mucho más confiables que los sistemas electrónicos más complejos que siguieron. Pero, ¿cuánto tiempo puede esperar que sean soldados? Si bien algunas fuentes notan que los inyectores ferroviarios comunes más nuevos pueden ver 80,000-100,000 millas, reconocen que los inyectores 5.9L a menudo duran el doble. Eso es impresionante, pero los informes del propietario sugieren que este es solo un punto de partida. Cavamos en los archivos del foro para descubrir algunos números reales.
Son asombrosos. Encendido Recurso de camiones diesel“Juegos” del usuario documentado que ejecuta sus inyectores originales después de 458,000 millas. Compañeros de los miembros compartieron historias similares, con la “herramienta” del usuario informando que condujo una con más de 650,000 millas, y “Cumminsdriver635” indicando con confianza que 300,000 millas se puede lograr fácilmente. En el foro de Cummins, usuario “Deezdude“No estaba muy lejos con más de 460,000 millas en sus originales, e incluso recordó a otro camión con un 12V que alcanzó la marca de 1 millón de millas, posiblemente en su primer set. El consenso es esperar 300,000 a 500,000 millas, aunque eso no está completamente fuera de alcance con el cuidado correcto.
Cómo puedes lograr estos números también
Por supuesto, lograr estos números impresionantes no es toda suerte, se trata de cuidado. Varios factores interconectados pueden influir en cuánto durarán sus inyectores de 12v Cummins, y descuidar incluso uno puede acelerar el desgaste. La calidad del flamable es importante. El diesel o los desechos contaminados que omiten un filtro mal sellado pueden conducir al desgaste interno o una falla del inyector en tales motores. Es por eso que es esencial reemplazar los filtros de flamable regularmente y garantizar que los sellos estén apretados para evitar que el flamable sin filtrar llegue a los inyectores. Incluso con la filtración adecuada, la acumulación de carbono puede afectar el rendimiento del inyector, por lo que el enjuague ocasional del sistema es un paso preventivo que vale la pena.
Una bomba de elevación confiable es igual de crítica. Si los inyectores no se suministran con una presión de flamable adecuada, conducirá a una pérdida de energía y aumentará el riesgo de desgaste. Los primeros signos de problemas con el inyector incluyen arranque áspero y ralentí, humo excesivo e incluso flamable en el aceite. El humo negro o azul del escape, un olor diesel afilado o incluso flamable que aparece en el aceite del motor son señales de advertencia serias que no deben ignorarse.
Estos síntomas sugieren problemas de sellado de inyectores, agrupación de flamable o combustión incompleta, todo lo cual puede provocar daños graves en el motor si no se abordan. Para confirmar los problemas del inyector, una prueba de banco adecuada en equipos especializados o un escaneo de diagnóstico utilizando herramientas OBDII puede identificar problemas. Si se confirma, considere los reemplazos de grado OEM o la reconstrucción profesional, y recuerde que la atención proactiva ahora puede ahorrar las principales reparaciones de motores más adelante. Echa un vistazo a la cobertura detallada de Slashgear para una inmersión más profunda en los síntomas comunes de la falla del inyector de flamable diesel.
