Las millas promedio por galón de un camión semi es lo suficientemente malo cuando se corren por la carretera, en algún lugar en el rango de 6-8 mpg, pero las cosas no se ven mucho mejor cuando el vehículo de 18 ruedas está parado. Incluso cuando no se mueve, un camión con ralentí continúa quemando flamable a un ritmo alarmante. Explica por qué inactuar el motor mientras se detiene se ha convertido en un hábito tan costoso en la industria de camiones: ya sea para mantener la energía yendo a los electrodomésticos de la cabina o para mantener las cosas cómodas mientras se carga, el ralentí está lejos de un acto inocente. Agrupa los costos de flamable, daña los motores y perjudica el medio ambiente para arrancar.
¿Cuánto flamable quema? En promedio, un semi de larga distancia quema aproximadamente 0.8 galones de diesel por hora mientras se inactiva. Este número puede variar según el tamaño del motor, la carga y el tipo de flamable, y algunos camiones pasan hasta 1,5 galones por hora mientras están inactivos. En el transcurso de un año, uno puede imaginar que esto se suma bastante rápido. Un camión de larga distancia típico se integra alrededor de 1,800 horas anuales, lo que se traduce en quemar aproximadamente 1,500 galones de diesel durante ese período de un año. Hacer las matemáticas (y contabilizar un costo diesel promedio de aproximadamente $ 3.70 por galón), eso resulta ser de casi $ 6,000 en costos de flamable innecesarios, y eso es solo un año y solo un camión. Durante toda una flota año tras año, ese número solo aumentará.
El costo del ralentí de la semi-camión
Despertar flamable mientras está inactivo no solo drene la billetera del conductor … Punta tensión financiera en flotas enteras, incluso si no se dan cuenta. Una compañía de camiones con cientos de vehículos inactivos regularmente podría perder cientos de miles de dólares anuales para impulsar los costos de flamable. Cuando considera que el flamable constituye una parte importante del presupuesto operativo de una flota, reducir el inactividad innecesaria podría ser un gran ahorro de dinero. Y, sin embargo, la práctica sigue siendo generalizada debido a los hábitos del conductor y la conveniencia percibida.
El flamable no es el único recurso que se está quemando mientras un camión se integra. El desgaste del motor y la rotura se vuelve mucho más rampante en condiciones inactivas. Debido a que el motor en línea-6 de Semi no funciona a su temperatura óptima, el flamable no es completamente flamable. Esto hace que el carbono se acumule en los cilindros. Con el tiempo, esta acumulación daña las piezas internas y puede causar tanto como el doble del desgaste en comparación con la conducción a velocidades normales.
Se estima que el ralentí excesivo puede aumentar los costos de mantenimiento en $ 2,000 por vehículo por año. Agregue eso a los costos innecesarios de flamable, y la factura ya enorme se hace aún más grande. Sin mencionar el costo ambiental: el ralentí de semi-camión emite 11 millones de toneladas de dióxido de carbono, 55,000 toneladas de óxidos de nitrógeno y 400 toneladas de partículas anualmente. Eso está solo en los Estados Unidos.
¿Qué están haciendo los conductores de semi-camiones sobre el ralentí?
Gracias al daño financiero, mecánico y ambiental de la ralentí, muchos estados han implementado leyes anti-inactivas con multas que alcanzan hasta $ 25,000. California, Nueva Jersey, Nueva York y Pensilvania hacen cumplir los límites de inactividad de menos de 10 minutos (con exenciones específicas para ciertas necesidades climáticas u operativas). Algunos estados lo llevan aún más lejos: en ciertos casos, el ralentí de la camión semi está prohibido por completo en Wyoming.
Los controladores de semi-camiones pueden reducir el ralentí con la ayuda de una unidad de potencia auxiliar (APU). Este es un dispositivo que da energía a todos los camiones calefacción, enfriamiento y electrónica sin necesidad de que el motor principal esté funcionando. Si bien pueden costar entre $ 8,500 a $ 13,000 para comprar e instalar, teóricamente se pagarían en menos de tres años en función de nuestras matemáticas anteriores.
Los sistemas de seguimiento de la flota GPS también pueden ayudar a las flotas a monitorear el tiempo de inactividad de los conductores. Estos sistemas recopilan datos sobre cuándo y dónde los camiones inactivos, dando a los gerentes la oportunidad de ver quién está haciendo qué y corregir el mal hábito en consecuencia. Pequeños ajustes como estos finalmente podrían hacer una gran diferencia (incluso en los semirremolques con el mejor MPG).
