Mazda es una compañía de automóviles bastante conservador para los estándares modernos. Además del MX-5 Miata, que sigue siendo uno de los autos deportivos más puros y centrados en el conductor disponibles a cualquier precio, el resto de la alineación precise de Mazda es bastante estándar. Además del Miata, hay un automóvil compacto, el Mazda3 y cinco SUV cruzados diferentes, y muchos de ellos comparten el mismo motor de cuatro cilindros SkyActiv de 2.5 litros.
No hay nada de malo en la alineación precise, es solo que no hay muchas opciones en su concesionario Mazda en estos días. Especialmente en comparación con la ambiciosa alineación de la compañía a principios y mediados de la década de 1990. Los compradores de Mazda en los años 90 simplemente tenían opciones para elegir, no solo en términos de estilos del cuerpo, sino también los tipos de motor.
En aquel entonces, no solo tenía el Miata y el RX-7 con motor giratorio que representa el segmento de automóviles deportivos, sino también hatchbacks y sedanes como el 323 y 626, cupés más grandes como el MX-6, la minivan MPV, el sedán de lujo 929, una camioneta y un SUV. Luego estaba el Mazda MX-3, una pequeña tracción delantera de dos puertas que ofreció un motor casi tan interesante como el rotativo en sí.
Aunque duró solo una generación antes de ser descontinuado frente a una economía lenta y un segmento de cupé reducido, el MX-3 ha seguido siendo un desvalido de un auto entusiasta de los radares. Averigüemos por qué.
El pequeño V6 que podría
Debutando para el año modelo 1992, el MX-3 utilizó un motor básico de cuatro cilindros de 1.6 litros en su ajuste de entrada. Sin embargo, lo que realmente hizo al MX-3 Particular fue su motor V6 K8 de 1.8 litros disponible. Sí, lo leíste bien. Un motor V6 de aspiración pure que desplazó solo 1.8 litros, lo que lo hace más pequeño que muchos motores de cuatro cilindros de la época. El pequeño V6 hizo 130 caballos de fuerza y 115 libras-pie de torque, y podría acelerar a 7,000 rpm.
El V6 del MX-3 es uno de los V6 más pequeños que se ha ofrecido en un automóvil de producción convencional, pero no se desarrolló exclusivamente por los derechos de fanfarronear. Lo más importante, el pequeño desplazamiento permitió a Mazda evitar los impuestos adicionales que se colocaron en los automóviles con más de dos litros de desplazamiento en el mercado japonés.
Period apropiado que este V6 altamente único viniera de Mazda, ya que están detrás de algunos de los motores japoneses más inusuales jamás fabricados, y no es solo el motor rotativo altamente poco convencional y este pequeño V6, sino también el ciclo V6 de Miller sobrealimentado que debutó en el Mazda Milennia unos años más tarde.
El MX-3 fue una rareza de corta duración
A pesar de su motor exótico, el rendimiento por los números del MX-3 no fue nada innovador. Con solo 130 caballos de fuerza de barril, sus cifras de aceleración estaban en línea con otros cupés deportivos, pero los conductores elogiaron la suavidad y el sonido del V6. Esto ayudó a diferenciar el MX-3 de su competencia de cuatro cilindros, que incluía autos como el Nissan NX2000, el Geo Storm y el Honda del Sol.
Desafortunadamente, al igual que esos otros pequeños cupés, la producción de MX-3 sería bastante de corta duración. El mercado no solo se reducía, sino que a mediados de los años 90, la situación económica de Japón estaba en fuerte declive, lo que hizo que Mazda reduzca la alineación de su automóvil y desechara algunos de sus planes más ambiciosos, incluido el lanzamiento de una ambiciosa división de lujo que tenía como objetivo capturar el éxito que tuvo Toyota con Lexus.
En Estados Unidos, el año last del MX-3 fue 1996, y el modelo V6 solo se ofreció hasta 1994. El MX-3 period raro en ese entonces, y hoy es aún más raro. Aunque está eclipsado tanto por el RX-7 como por el Miata en la historia del automóvil deportivo de Mazda, sigue siendo un clásico moderno único y un símbolo de cuán aventurero fue Mazda durante los años 80 y 90.
