La motocicleta que gana este trofeo, el Kawasaki Triple de dos tiempos, también conocido como “The Widowmaker”, no es una motocicleta difícil de montar. Es solo una motocicleta difícil de conducir sin chocar. En la década de 1970, los ciclistas de búsqueda de emociones se encontraron con su desaparición en el Kawasaki H2 Mach IV sin esfuerzo, sobre todo porque esta máquina de velocidad de 750cc, tres cilindros y costosas fue muy fácil de subir e ir. Pero cuando esa banda de potencia de dos tiempos notoriamente abrupta y estrecha se puso en juego casi incontrolablemente a 5000 rpm, los jinetes tuvieron problemas no solo mantenían su rueda delantera en el suelo, sino también para mantener la tracción en cualquier otra cosa que no sea el asfalto más pegajoso.
En estos días, la mayoría de los jinetes, especialmente los novatos, pueden encontrar el Elephantine 2004 Kawasaki Vulcan 2000 más difícil de montar. Diablos, a la mayoría le resultaría difícil obtener su peso en acera de 820 libras en posición vertical de la parada de patada, y el grado de dificultad es una indicación de si uno debe montarlo o no. ¡Ay de que alguien también lo dejara caer, porque se puede requerir una grúa móvil para que esos manillares anchos brillantes vuelvan a colocar sobre las ruedas donde pertenecen.
Pero es el Kawasaki H2 Mach IV lo que genera la mayor parte de los comentarios espinosos de Kawasaki de los jinetes. En el subreddit de r/motocicletas, MotoGuy1251 escribe: “Mi padre tenía uno cuando period joven … (él) tiene algunas historias locas que involucran velocidad y manejo cuestionable”. O como CycleWorld’s Kevin Cameron recuerda: “Que H2 podría llevarte a la escena de tu accidente más rápido que cualquier otro”.
Nada un poco de ajuste no puede arreglar
La pregunta “¿Por qué Kawasaki tiene una mala reputación?” Recibe mucha atención en el subreddit R/Bikes, donde se encuentra con un coro robusto de negación. Los jinetes afirman que los cuatro grandes fabricantes de motocicletas japoneses, Suzuki, Yamaha, Honda y Kawasaki, no tienen más que buena reputación. Sin embargo, como Thoreau80 Admite: “El mayor problema del viejo Kawasakis fue el manejo”.
Otros jinetes están de acuerdo en que el manejo de las bicicletas de gran capacidad de Kawasaki permaneció relativamente pobre hasta los años 80. Muchos se quejan demasiado de peso en la parte posterior del Widowmaker, lo que, junto con su agresiva banda de energía, hace que quiera hacer estallar ruedas en todos los momentos equivocados, en todos los lugares equivocados. Conseguir que se dirija bien, la esquina y el tiempo que se detenga en el tiempo es un arte intratable, parte de la razón por la cual el 750 Kawasaki H2 aparece en casi todas las listas de las motocicletas más peligrosas jamás hechas.
“Los marcos y la suspensión eran demasiado débiles para manejar toda esa potencia del motor”, escribe Redditor F-21señalando que los fabricantes europeos como Rickman. Seeley, Egli, Bimota y Moto Martin lograron obtener el equilibrio correctamente al combinar motores Kawasaki con marcos de alta gama y componentes de suspensión. En el foro de Tapatalk, BBP Defiende el Triple de Kawasaki, lo que sugiere que sus problemas de manejo no son nada de que las nuevas llantas y neumáticos de sobresalto de grasa, amortiguadores de nitrógeno más altos, nuevos bujes de brazo oscilante, nuevos rodamientos de ruedas de bolas, ex sistema de frenos, resortes Racetech con válvulas de oro, rodamientos cónicos, nuevos estabilizador, nuevas barras de mango “no se pueden fijar” “.
¿Pero no es todo esto solo una leyenda urbana?
Pero, ¿no es todo este alboroto alrededor del Widowmaker no más que un mito urbano arrojado alrededor de una cámara de eco en línea? Después de todo, el motor H2 solo sacó 74 hp y 57 lb-ft de torque a 6500 rpm, figuras modestas en comparación con los 121.5 lb-ft del Kawasaki Ninja H2R, con sus 322 caballos. Pero no se trata solo de los números: los jinetes apuntan al oscilante basculante y los tambores decepcionantes del marco de la década de 1970, muy lejos de la suspensión y los frenos de una bicicleta deportiva moderna. ¿Pero el H2 merece la etiqueta “La peor bicicleta del mundo”? Esta es la pregunta ciclista Pregunta en el subreddit R/Bikes.
Muchos jinetes están de acuerdo en que lo hace, mientras elogia irónicamente sus imperfecciones. “¡La bicicleta perfecta! Te enseña management, o cómo morir rápidamente”, escribe Widespread-Title-391. “Una de las bicicletas más emocionantes y emocionantes para montar”, está de acuerdo en lo que sí. Une-Positive309 cube que Kawasaki siguió colocando motores más grandes en un marco básico de 250cc, “horquillas dobladas y marcos doblados eran comunes”. Triplesfan cube que los buenos neumáticos mejoran enormemente el viaje, al igual que la reducción de la “rueda delantera a 18” de 19 “a 18”, lo que le da a la bicicleta una postura más avanzada.
Cincuenta años después de la pista, y las deficiencias de los Triples de Kawasaki son bien conocidos: la banda de potencia de alto rpm de Savage puede abrumar fácilmente tanto la bicicleta como el piloto. Sin embargo, cuando se mantiene dentro de una línea roja autoimpuesta de 5000 rpm, el H2 puede ser un viaje suave y classic, pero su naturaleza rebelde la convierte en una de las peores motocicletas para principiantes.
