Oldsmobile Cutlass y Oldsmobile Cutlass Supreme son entradas en la serie Oldsmobile F-85, un “compacto senior” que salió en 1961. Para comprender sus diferencias, primero tenemos que volver a cuando se lanzó el F-85. Presentaba un motor Rockette V-8 tomado de Buick que produjo 185 caballos de fuerza. Cuando llegó a la escena, el F-85 fue rápidamente pasado por alto por otros modelos en el sector compacto senior, por lo que Oldsmobile tuvo que impulsar el F-85 un poco más.
En 1962, se introdujo el Oldsmobile Cutlass, una versión de Deluxe Coupe del F-85. “Cutlass, ¡incluso el nombre es emocionante!” Oldsmobile se jactaba en ese momento. El Cutlass inicialmente presentaba la misma Rockette V-8, pero ofreció un exterior e inside mejorados. También había una opción convertible. Luego, en 1963, se agregaron cuatro pulgadas al cubo para que parezca aún más grande. El Oldsmobile Cutlass 442 llegó en 1964, con un carburador de cuatro barriles, una transmisión de 4 velocidades y un escape twin que lo convirtió en uno de los muscle vehicles más queridos de Oldsmobile.
El Cutlass Supreme se introdujo en 1966, inicialmente como otro paquete de ajuste para el F-85, esta vez ofreciendo una variación de techo rígido de cuatro puertas. Dos años después, GM se dio cuenta de que el F-85 estaba perdiendo relevancia, ya que muchas personas optaron por comprar las versiones de Cutlass, principalmente el supremo, sobre el authentic.
El éxito de The Cutlass and Cutlass Supreme
En 1966, Oldsmobile comenzó a anunciar el Cutlass como su propio modelo en lugar de un ajuste del F-85. El Cutlass, y todas sus variantes, se convirtieron en la alineación más exitosa de Oldsmobile. Continuó siendo el automóvil más vendido en los Estados Unidos a lo largo de la década de 1970, incluidas sus ventas máximas en 1977, superando las 632,742 unidades vendidas. En comparación, el Toyota RAV4 ha sido el automóvil más vendido en Estados Unidos durante años, pero “solo” vendió 475,193 unidades en los Estados Unidos en 2024.
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Durante el reinado de Cutlass en la década de 1970, el paquete Hurst de 1973 fue el más fashionable. Retrocedió un motor de bloque Large Large 455 en el Cutlass S. El W46 period el paquete deseado, agregando una transmisión automática 400 turbo-hidramática, un convertidor de par de carreras de arrastre y barras de balanceo; Sin embargo, los compradores perdieron el aire acondicionado.
Para 1982, el más grande de la tracción trasera Supreme se convirtió en su propia línea, que se ejecuta con un V-6 o V-8 estándar como sus opciones iniciales. El Cutlass Supreme también estaba disponible con la alineación de motores diesel de GM, la única versión del Supreme que ofreció un guide de 5 velocidades en ese momento. En 1988, la producción cambió a tracción delantera. También fue uno de los primeros adoptantes de la pantalla de frente en algunos de sus adornos de gama alta. El último año se produjo el Cutlass Supreme fue en 1997: había recorrido un largo camino desde los humildes comienzos del F-85 y todavía está codiciado por su uso como un automóvil de proyecto de calidad.
Otros spin-off de la línea Oldsmobile F-85
El Cutlass no fue el remaining de las variaciones Oldsmobile F-85, pero fue la más exitosa. Sin embargo, el Oldsmobile F-85 también introdujo el Jetfire en 1962, uno de los primeros vehículos de producción en tener turbocompresores. A pesar de la innovación, el JetFire fue de corta duración y solo vendió 9.607 unidades entre 1962 y su último año de producción de 1963.
Al principio, el turbocompresor parecía un cambio de juego. Aferrado al motor, el turbocompresor T5 le dio al Jetfire 215 caballos de fuerza y agregó un 30% más de torque. Como resultado, el Jetfire podría alcanzar 60 millas por hora casi el doble de rápido que el morteo. Desafortunadamente, los turbos eran una nueva tecnología en el momento en que los fabricantes de automóviles y los conductores no estaban preparados. La suspensión apenas podía manejar el aumento de la aceleración, y los propietarios se olvidaron de rellenar el tanque de “líquido de cohetes” que requería una mezcla de alcohol metílico y agua para mantener el motor en funcionamiento según lo previsto. El motor de Jetfire demostró estar demasiado adelantado a su tiempo. Sin embargo, a pesar de este fracaso, Oldsmobile permaneció en la parte superior de su juego con los otros spin-offs F-85 como el Cutlass.
