Los cruceros se ven elegantes deslizándose a través de aguas abiertas. Sin embargo, cambiarlos es una historia completamente diferente. Los cruceros más grandes se sienten como ciudades flotantes que pueden extenderse hasta 300 metros de largo y pueden pesar más de 200,000 toneladas. Entonces, cuando es hora de cambiar de dirección, no sucede rápidamente. De hecho, hay un concepto conocido como “radio de giro” que los capitanes siguen estrictamente. En términos simples, un radio de giro es la ruta round mínima del barco mientras gira, y para algo del tamaño de un crucero, ese camino puede ser enorme.
Girar un crucero no es tan easy como balancear la rueda. Todo lo contrario, hay algunos cálculos típicos que deben hacerse al girarlo. Además, el radio de giro está influenciado por muchos factores. Angle del timón, forma del casco, qué tan rápido se mueve el barco, la profundidad del agua e incluso el viento, todo entró en juego. En promedio, el radio de giro de un crucero es aproximadamente de 3 a 4 veces su propia longitud. Entonces, si un barco tiene 300 metros de largo, entonces podría necesitar más de 1,200 metros de espacio para hacer un giro completo. Pero a diferencia del mar abierto, cuando el barco se mueve alrededor de lugares como canales y puertos, cambiarlos necesita precisión y experiencia.
¿Cómo giran los barcos?
Cuando un barco gira, no gira como un automóvil. En cambio, sigue un camino curvo llamado “Círculo de giro”. Esto se prueba durante las pruebas de mar después de construir un barco, generalmente utilizando un método estándar: velocidad completa con un ángulo de timón de 35 °. El punto de pivote del barco, que generalmente se encuentra aproximadamente un tercio del camino desde el arco, actúa como el centro de rotación. A partir de ahí, el barco se mueve en un arco amplio, y se miden varias cosas, como el avance (hasta dónde avanza antes de completar un giro de 90 °), transferir (hasta dónde se mueve de lado) y diámetro táctico (distancia movida durante un giro de 180 °).
La velocidad hace una gran diferencia al girar el barco también. Cuando el barco se va más rápido, su giro naturalmente se acelera porque se vuelve más difícil para el agua empujar el casco y cambiar de dirección. Si el capitán intenta girar rápidamente a altas velocidades, de repente puede frenar el barco incluso un 25% a veces. De hecho, en algunos casos, incluso puede comenzar a apoyarse en un lado. El barco se inclina primero en el giro, pero a medida que el giro se vuelve más nítido, puede inclinarse hacia afuera. Este movimiento puede sentirse extraño para las personas a bordo, por lo que los capitanes tienen que manejarlo cuidadosamente para mantener las cosas suaves y seguras.
¿Qué afecta el radio de giro de un crucero?
La forma de un crucero, el ajuste y el perfil submarino impactan la fuerza que puede girar. Por ejemplo, los cascos más completos, que puede encontrar en cruceros o transportistas a granel, generalmente tienen una mejor capacidad de giro que los cascos más finos, como los barcos de contenedores. Pero los cruceros también están muy pesados y más afectados por el viento, lo que dificulta el management preciso. Recorte también es importante. Si la nave es recortada por la popa (hacia atrás inferior a la parte delantera), tiende a ampliar el círculo de giro. Del mismo modo, un ajuste por el arco aprieta el giro pero puede reducir el management, especialmente en vientos fuertes.
Las condiciones de agua también se suman al proceso. En aguas poco profundas, el radio de giro puede duplicarse debido al aumento de la resistencia. Un casco sucio, cuando se acumula el crecimiento marino, puede empeorar la respuesta aún más. Las fuerzas externas como la corriente y el viento pueden tirar el giro por completo. Por lo tanto, para mantener las cosas seguras, los estándares internacionales (IMO) limitan el círculo de giro a cinco veces la longitud del barco y el avance a 4.5 veces. Aún así, no hay dos turnos que nunca sean iguales. Los cruceros a menudo confían en Zig-Zag y los movimientos espirales para comprender exactamente cómo responderán en el mar.
