Un motor turboalimentado es una apuesta sólida para los entusiastas del rendimiento. Desde su advenimiento a mediados de la década de 1960, estos motores han evolucionado para ofrecer un poder masivo y una aceleración más rápida (todo sin la necesidad de motores más grandes). Al forzar más aire rico en oxígeno en la cámara de combustión, el turbo ayuda al motor a quemar flamable de manera más efectiva. Esto, a su vez, se traduce en una notable potencia de salida del motor y una mejor eficiencia. Además del rendimiento mejorado, los motores turboalimentados son confiables. De hecho, con la atención adecuada, puede esperar que los motores turboalimentados duren mucho tiempo.
En el papel, eso podría ser de alrededor de 150,000 millas, pero eso no quiere decir que los turbocompresores son inmunes a los problemas. Estos motores generalmente operan bajo presión extrema y calor. La mayoría de los componentes se someterán a desgaste, creando problemas turbo como la aceleración reducida y, más comúnmente, la quema de aceite excesiva. Dicho esto, si nota una bocanada de humo azul que proviene de su escape, o su motor tiende a tomar aceite, es una señal de que su turbo podría estar quemando aceite.
Inicialmente, puede parecer una conveniencia menor, pero esa es una bandera roja temprana de que algo ha salido mal con múltiples puntos, como sellos internos, anillos de pistón o rodamientos. Ignorar esto podría conducir a mayores emisiones, una eficiencia reducida y daños a largo plazo en el motor. Con eso en mente, si ve alguna de estas irregularidades, se apresure a su garaje más cercano antes de que se desarrolle más daño.
Señales de alerta temprana de que su turbo podría estar quemando aceite
No es ningún secreto que el aceite absorbe el exceso de calor y lubrica las partes móviles internas de su turbo. Por lo tanto, tiene sentido que los motores turboalimentados generalmente consuman más petróleo que los motores de fuel de aspiración pure. Sin embargo, si nota que está superando el aceite de su automóvil con más frecuencia de lo routine, querrá que se revise el problema de inmediato. Si bien esto podría ser una señal de que su motor diesel está fallando, es más possible que el problema esté relacionado con su turbo, especialmente si hay una caída notable en el rendimiento del motor.
Un olor fuerte y acre de aceite ardiente seguido de un humo azul es otra clara indicación de aceite ardiente. Esto ocurre principalmente cuando el aceite sale de los rodamientos dañados o las focas turbo desgastadas y aterriza en un sistema de escape caliente, donde quema y sale como humo. Si no se controla, la fuga probablemente reducirá el nivel de aceite, lo que podría provocar sobrecalentamiento, lo que puede dañar su motor en el peor de los casos.
A veces, puede aparecer una luz de advertencia en el tablero si su turbo está quemando aceite. Otras veces, puede aparecer una luz de advertencia de presión de aceite. Cuando esto sucede, visite un mecánico para recargar o cambiar su aceite. Los motores turboalimentados son conocidos por su rápido poder de aceleración, por lo que si su automóvil comienza a sentirse lento o tarda mucho en responder cuando golpee el fuel, querrá que un mecánico lo diagnostice.
Cómo lidiar con un turbo que está quemando aceite
Si sospecha que su turbo está quemando aceite, lo mejor que puede hacer es visitar un profesional. Pueden diagnosticar el problema para saber si el turbocompresor gotea el aceite internamente o está dañado. Si algunas piezas internas (rodamiento y focas turbo) están dañadas, reemplazarlas remediará el problema sin requerir un reemplazo turbo completo. Sin embargo, un reemplazo turbo completo o una reconstrucción a veces podría ser necesaria dependiendo de la gravedad del daño.
También querrá limpiar el sistema de drenaje de aceite. Inspeccione la línea de retorno de aceite para asegurarse de que esté libre de obstrucciones y enrutado correctamente. Un drenaje bloqueado o alineado incorrectamente hará que el aceite retroceda, lo que provocará fugas. Además, asegúrese de verificar el sistema positivo de ventilación del cárter (PCV). Una válvula PCV defectuosa a veces crea una presión excesiva del cárter, lo que obliga al aceite a su turbocompresor. Limpie las líneas y reemplace las válvulas dañadas para mantener el equilibrio de presión adecuado.
También es mejor evitar los hábitos que podrían destruir su motor turboalimentado. Saltar cambios en el aceite, usar aceite de baja calidad y acelerar rápidamente cuando el motor está frío puede poner estrés innecesario en el turbo. Esto causará desgaste prematuro en algunos de los componentes de su turbo. Peor aún, puede dañar por completo su sistema turbo, lo que podría conducir a una reconstrucción o reemplazo turbo completo.
