Los vuelos comerciales tienden a ser ligeros en algunos de los lujos que un jet privado puede ofrecer. Aunque hay una tecnología sorprendente que alimenta su caballo de batalla promedio de un avión comercial, como el Airbus A320 o Boeing 737, son solo eso: volantes cotidianos. Mientras que los chorros privados a menudo proporcionan adornos como asientos más grandes y ventanas más grandes. Si tiene la suerte de volar en uno, podría recibir algunas vistas absolutamente impresionantes a través de algunas ventanas de diseño maravilloso.
Un ejemplo especialmente notable es el Falcon 6X de Dassault, con una magnífica palanca de bala que lo distingue de cualquier otro avión en su clase. Dassault Se jacta de que es “el primer avión de negocios additional de cuerpo ancho”, y su cabina de más de 40 pies de largo y 8 pies 6 pulgadas de ancho, es testimonio de eso. Es muy generosamente proporcionado para un avión diseñado para hasta 16 viajeros. Ese pequeño número de personas generalmente tampoco tendría casi 5,000 pulgadas cuadradas de ventana de vidrio entre ellas.
Está equipado con 30 grandes ventanas, en whole, y son importantes para algo más que ambiente y visibilidad. La luz pure tiene una enorme influencia en el ritmo circadiano del cuerpo, porque la melatonina se libera como respuesta a bajos niveles de luz para ayudarnos a prepararnos para el sueño. El temido jet Lag es el resultado de nuestros cuerpos esencialmente pensando que es un momento diferente de lo que es, con este sistema confundido a medida que las zonas horarias se cruzan en vuelos largos. Como tal, los volantes veteranos de larga distancia sabrán disfrutar de esa luz en un momento apropiado, dependiendo de la dirección que vuelan, para ayudar a aclimatarse a una nueva zona horaria y ayudar a minimizar los efectos nocivos.
Por qué los tamaños de las ventanas de la aeronave pueden diferir tanto
Las ventanas ovales distintivas del Gulfstream G700 también son icónicas para su tamaño: con 20.06 pulgadas de alto y 28.1 pulgadas de ancho, el vicepresidente senior de Gulfstream, Colin Miller, se jactó de Bizavindia en 2020 que eran “los más grandes de la industria”. En comparación, las ventanas de aviones comerciales son generalmente bastante más pequeñas. Anteriormente, Slashgear ha explorado las razones por las cuales las ventanas del avión son redondas, y gira en gran medida en torno al hecho de que esta forma es mejor capaz de resistir la presión de pasar tanto de su tiempo 30,000 pies (dar o tomar) en el aire.
Una razón para la disparidad del tamaño común, el Capitán John Cox explica en EE. UU. HoyEl segmento de “preguntar al capitán” es que “la estructura alrededor de la ventana es más pesada. Si observa aviones diseñados como cargueros, no tienen ventanas. Esto se hace para reducir los costos de peso y mantenimiento”. En resumen, sería más barato para los aviones comerciales no tener ninguna ventana, por lo que las ventanas que los pasajeros tienen son lo suficientemente funcionales como para hacer el trabajo, para permitir algo y ofrecer una vista para fines escénicos y de seguridad a fines de las tripulaciones, y no mucho más allá de eso. Sin embargo, los aviones comerciales aún pueden tener ventanas generosas y avanzadas. British Airways señala que el único 787 Dreamliner de Boeing, por ejemplo, tiene el más grande entre los modelos comerciales, y que pueden controlarse a través de un dial para la comodidad del volante. Sin embargo, las ventanas de aproximadamente 18.4 pulgadas de alto y 10.7 pulgadas de ancho son un verdadero lujo en la esfera comercial.
