El cigüeñal del plano cruzado de Yamaha, visto por primera vez en el YZF-R1 2009, volvió a cablear cómo se sentían las bicicletas de clase de litro bajo el acelerador. Los motores tradicionales en línea cuatro disparan dos pistones simultáneamente a intervalos de 180 grados, causando pulsos de torque que pueden perturbar el chasis bajo entradas agresivas. La configuración del plano cruzado de Yamaha (que no debe confundirse con el plano plano) se tambalea con el orden de disparo a intervalos de 90 grados. Eso significa que el motor ofrece torque de manera más uniforme, especialmente cuando se acelera.
Lo que los pasajeros notan es un impulso más suave y predecible. Cuando ruedas sobre el acelerador, la llanta trasera se conecta en lugar de girar de manera impredecible. Esa estabilidad aumenta la confianza, permitiendo que los jinetes presionen más con menos riesgo de revisar la bicicleta.
El motor no solo se comporta de manera diferente, sino que también suena diferente. Los intervalos de disparo desiguales producen un gruñido profundo tipo V4 en lugar de un grito de alta revisión. Aunque resultó en algunas de las motocicletas más suenas jamás hechas, el sonido es un subproducto, no el propósito. A pesar de su homónimo, Yamaha no construyó este motor para impresionar sus oídos. Lo construyeron para cambiar la forma en que la bicicleta baja la potencia y funcionó. Ningún otro fabricante en 2009 tenía algo así.
La sensación de Yamaha First Filosophy lo hizo funcionar
Cuando otros fabricantes persiguieron hojas de especificaciones, Yamaha se centró en lo que realmente sienten los ciclistas: refinó cualquier flexión del chasis, respuesta de amortiguación y respuesta del acelerador alrededor de este diseño del cigüeñal. Cada pieza del R1M, desde el marco Deltabox de aluminio, hasta la suspensión de carreras electrónicas de Öhlins, complementa el ritmo único del motor de plano cruzado.
En una bicicleta deportiva típica, las entradas de acelerador afiladas pueden perturbar el chasis. El enfoque de Yamaha buffer de tensión, e incluso el frenado del motor se maneja más gradualmente, permitiendo que la suspensión y los neumáticos se asienten en lugar de ser sacudidos. Todo esto está en servicio para hacer que el jinete se sienta conectado a la bicicleta. Ya sea que esté frenando en una esquina o saliendo de una horquilla lenta, la bicicleta se mantiene plantada.
Esto no sucedió por accidente: los corredores de pruebas, incluidos los antiguos corredores, pasaron años ajustando cómo cada subsistema respondió a las entradas del mundo actual. Incluso se marcaron pequeños retrasos en la reacción del chasis o la sensación de amortiguación. El resultado es una bicicleta que reacciona exactamente cómo esperas, lo que te hace conducir mejor sin siquiera darte cuenta.
Cambió el juego, dentro y fuera de la pista
La tecnología de plano cruzado de Yamaha comenzó en el 2009 R1, pero se expandió a través de la alineación. El CP3 triple en el MT-09 y XSR900, y el CP2 paralelo gemelo en el MT-07 y TENERE 700, ambos toman señales de la filosofía de disparo de plano cruzado. No son idénticos en el diseño, pero imitan el pulso escalonado y la sensación de torque.
Incluso los motores MotoGP de Yamaha se alimentan de esto. El YZR-M1, construido alrededor de un plano Cross V4, ayudó a dar forma a cómo se sintonizó el R1M para la comodidad del conductor en el límite. Cuando Ken Nemoto, un campeón de 750cc All Japan con más de 50 años de experiencia en conducción, probó el R1M, admitió que al principio fue intimidado por la bicicleta. Sin embargo, al remaining de su viaje, estaba sonriendo dentro de su casco. Debido a que Yamaha se centró en la sensación de conducción durante el desarrollo de la planta, la tecnología del cigüeñal del plano cruzado remodeló cómo las bicicletas deportivas manejan, sonan y se conectan con los pasajeros.
