Para los compradores prospectivos de vehículos eléctricos (EV) y los propietarios de EV existentes, la ansiedad de rango es una preocupación principal. La carga en el hogar generalmente cubre la conducción diaria, pero puede ser difícil si necesita viajar largas distancias y necesita cargar sobre la marcha. Cualquier viaje significativo en un EV requiere planificación, especialmente si vive fuera de la ciudad donde los cargadores públicos son más difíciles de conseguir. Afortunadamente, las cosas están mejorando.
La infraestructura de EV ha crecido considerablemente en los últimos años. Hoy, hay alrededor de 75,000 estaciones de cobro de EV disponibles públicamente en todo Estados Unidos, con más aparecer todo el tiempo. Algunas estaciones solo tienen un par de cargadores, mientras que otras pueden acomodar docenas o cientos de vehículos. Tomado en complete, hay más de 225,000 puertos de carga disponibles. En los últimos años, el Departamento de Transporte (DOT) proporcionó fondos a través del Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI) a los gobiernos estatales para mejorar la infraestructura de carga EV. La financiación puede cubrir hasta el 80% de la instalación, operación, mantenimiento y más costos. Vale la pena señalar que el programa Nevi se detuvo en febrero de 2025, y el futuro del programa no está claro.
Si bien las cosas están mejorando para los conductores de EV en todo el país, algunos estados son más amigables con EV que otros. Si está buscando un lugar para conectarse mientras está en la carretera, estos son los cinco estados en los que pasará el mejor momento, comenzando con lo peor.
Alaska tiene la menor cantidad de estaciones de carga EV de cualquier estado
Alaska es el estado más grande de la Unión por área (más del doble del kilometraje cuadrado de Texas, el segundo estado más grande) y tiene la menor cantidad de estaciones públicas de cobro de EV. Solo hay 65 estaciones con 155 puertos totales en todo el estado. De las más de 76,000 estaciones de carga del país, Alaska tiene solo 0.08%. Por supuesto, hay algunas buenas razones para eso.
A pesar del increíble tamaño de Alaska, la población de todo el estado es de solo tres cuartos de un millón de personas. Además, el entorno no es necesariamente amigable para los EV. Las temperaturas extremas pueden afectar el rendimiento de la batería, lo que hace que algunos residentes de la última frontera sean resistentes a dar el salto eléctrico. Eso está por encima de la ansiedad de rango recurring, empeorada por los espacios abiertos de Alaska.
Alaska carece de estaciones de carga rápida fuera de Juneau, la capital del estado. Si bien la infraestructura pública necesita mejorar, el Alaska Electrical Gentle and Energy Co. ofrece una tarifa de picos para cargar en el hogar entre las 10:00 p.m. y las 5:00 a.m., incluso puede alquilar equipos de carga para usar en el hogar, lo que probablemente necesitará, considerando la baja cantidad de estaciones de carga pública.
Dakota del Norte es la última en la participación de mercado de EV
La adopción de EV está ocurriendo más lentamente en Dakota del Norte que en cualquier otro lugar del país. En 2024, los EV representaban aproximadamente el 10% de las ventas de automóviles nuevos en todo el país, pero menos del 2% de las ventas en Dakota del Norte. El estado estatal se clasifica por última vez en la participación de mercado de EV, con solo unos 2,300 vehículos eléctricos que conducen regularmente en las carreteras de Dakota del Norte. Sorprendentemente, el bajo número de vehículos eléctricos en el estado tiene un sorprendente efecto secundario. Si bien solo hay 100 estaciones de carga pública (con un complete de 248 puertos) en toda Dakota del Norte, el estado ocupa el segundo lugar en la relación de cargador-EV, con aproximadamente un cargador por cada 10 vehículos eléctricos.
Dakota del Norte recibió $ 25.9 millones como parte del programa Nevi antes de que se detuviera, además de $ 1.2 millones del programa avanzado de implementación de tecnologías de administración de transporte y congestión (ATCMTD). El objetivo del estado es colocar cargadores rápidos dentro de una milla de salidas a lo largo de la autopista y no más de 50 millas de distancia. Estas estaciones de nivel tres son capaces de entregar aproximadamente 100 millas de rango después de aproximadamente 30 minutos enchufados. No es tan rápido como rellenarse con gasoline, pero ese es el tipo de infraestructura necesaria para hacer que los EV sean adecuados para viajes a través del país a largo plazo.
Wyoming, EV Infraestructura carece en el estado de vaquero
A pesar de una población más pequeña que Alaska, Wyoming tiene 106 cargadores (casi el doble) con 294 puertos de carga. El estado de vaquero es el segundo más bajo de la nación en la adopción de EV, superando solo a Dakota del Norte. Hay un poco más de 1,000 eV registrados en todo Wyoming. Los números bajos pueden ser impulsados por una combinación de los espacios abiertos del estado, los inviernos fríos y una cultura que podría ser más opuesta a los EV que otros lugares.
Si bien no hay un montón de cargadores en Wyoming, hay algunos en algunos lugares inesperados. Puede encontrar un par de cargadores en el medio del rancho Crimson Canyon Crimson Canyon de 5,000 acres, parte de algún terreno resistente donde se están realizando pruebas EV. Hay más cargadores que aparecen en lugares más accesibles. En 2024, Wyoming recibió $ 5.5 millones en fondos federales para mejorar la infraestructura de carga en Jackson.
Si bien la población de conductores de EV en Wyoming es baja, la infraestructura de carga mejorada también beneficiaría a los millones de turistas que visitan los Parques Nacionales de Yellowstone y Grand Teton, sin mencionar el resto de lo que el estado de vaquero tiene para ofrecer.
Dakota del Sur está en un desierto de EV
Dakota del Sur tiene solo 111 estaciones de carga EV con 300 puertos, sirviendo a una población de aproximadamente 925,000 personas. Al igual que otros estados, Dakota del Sur tiene un plan continuo para mejorar la infraestructura de carga EV dentro de sus fronteras y conectarse a una pink nacional más grande, aunque esos planes están en flujo después de la suspensión del programa Nevi Federal.
El estado creó el plan de carga rápida del vehículo eléctrico de Dakota del Sur como marco para completar futuras mejoras en la infraestructura de EV. Aún así, hay mucho trabajo por hacer, ya que las estaciones de carga actuales son pocas y distantes. Dakota del Sur completa la trifecta de bajo EV, junto con Dakota del Norte y Wyoming, pero la falta de cargadores de EV es solo una parte del problema. Dakota del Sur tampoco ofrece ningún incentivo fiscal para comprar o conducir un EV. Además, los propietarios de EV pagan $ 50 adicionales en el tiempo de registro.
La infraestructura de carga existente en Dakota del Sur, escasa como es, son en gran medida cargadores de nivel 1 y nivel 2. Las mejoras se centran en agregar cargadores rápidos de nivel 3 cerca de las autopistas. Si bien la adopción de EV en Dakota del Sur puede ser lenta, la adopción en el resto del país está sucediendo mucho más rápido. Mejorar la infraestructura de EV en Dakota del Sur contribuye a una pink nacional más robusta al tiempo que facilita la vida para los residentes de Dakota del Sur.
La infraestructura EV de Montana crece a un ritmo glacial
La cultura de conducción de Montana está dominada por camionetas. Aproximadamente el 35% de todos los vehículos registrados en Montana son camiones, y la adopción de EV está creciendo más lentamente que el resto del país. El gobierno del estado de Montana recibió aproximadamente $ 43 millones del programa Nevi y está buscando continuar construyendo infraestructura EV, particularmente en áreas de alta población como Missoula. La ciudad en sí también ha agregado EV y vehículos híbridos a su propia flota de vehículos. El único estado en esta lista con una población de más de un millón de personas (apenas), Montana tiene solo 149 cargadores públicos de EV con 459 puertos de cobro.
Si bien los cargadores están limitados en Montana, puede encontrarlos en destinos turísticos populares como el Parque Nacional Glacier, y están trabajando para agregarlos en centros de población donde es más possible que los EV, como en la Universidad Estatal de Montana. Aún así, otras partes del estado permanecen desatendidas. Puedes encontrar un puñado de cargadores en lugares como Missoula y Billings, pero son más difíciles de encontrar cuanto más te salgas del camino golpeado.
Por qué es importante la infraestructura EV
En la actualidad, la infraestructura de carga EV se concentra en y alrededor de los centros de la ciudad de alta población. El estado con el mayor número de cargadores es California, seguido de lugares como Texas, Nueva York y Florida. Los cargadores son menos densos en otros lugares que pueden plantear un desafío sin importar dónde viva. Si bien tiene un cierto sentido poner a los cargadores donde están las personas, hay razones para expandir la infraestructura en lugares menos poblados.
Si quieres pájaros, construyes una casa de aves. Si desea más controladores EV, debe construir más cargadores. Las personas con mayor acceso a cargadores públicos tienden a tener puntos de vista más favorables hacia los EV, lo que afecta la adopción. Con eso en mente, los gobiernos han tomado una especie de filosofía “si lo construyes, vendrán”. La thought es que al construir una infraestructura EV mejorada y, por lo tanto, hacer que la conducción EV sea más accesible y conveniente, las personas tendrán más probabilidades de hacer el cambio.
Además, la infraestructura EV mejorada beneficia a todos. Los propietarios de EV pueden vivir abrumadoramente en ciudades o cerca de las ciudades, pero no siempre se quedan allí. Más cargadores en áreas menos pobladas ayudan a los propietarios de EV que simplemente pasan y los conductores locales.
