5 de los peores motores jamás hechos por Volkswagen

Volkswagen. El nombre evoca imágenes del icónico escarabajo, el querido autobús y una línea completa de autos confiables y divertidos. Durante décadas, VW ha construido una reputación de ingeniería sólida y alemana. Y en su mayor parte, es una reputación bien merecida. Pero, ¿qué sucede cuando ese ‘Vorspung Durch Technik’ (avance a través de la tecnología) tropieza? Incluso los mejores ingenieros tienen un día libre, y en la extensa historia de este gigante automotriz, ha habido algunos más que eso.

Estamos hablando de motores que se volvieron infames por todas las razones equivocadas. Estos no son solo algunos problemas menores, sino dolores de cabeza legendarios para la mecánica y las pesadillas para los propietarios. Desde facturas de mantenimiento ridículamente altas hasta fallas catastróficas e incluso batallas legales, estos motores demuestran que no todos los VW son una obra maestra de la ingeniería alemana. Son una mirada fascinante y a veces frustrante en el lado oscuro de la historia automotriz.

Abróchate y prepárate para sorprenderte. Estos son algunos de los motores VW más infames, clasificados por su fecha de lanzamiento unique.

Ah, el W8. El intento breve y algo equivocado de Volkswagen de ser premium con un complejo motor de ocho cilindros escondido dentro del humilde Passat B5.5. Este automóvil no solo fue uno de los modelos Volkswagen más aburridos jamás diseñados, sino que el motor tenía sus propios problemas. El W8 de 4.0 litros sonaba como una obra maestra en el papel: una configuración “W” única que combina dos bancos V4 de ángulo estrecho en un diseño compacto. En realidad, se convirtió en el cliente recurrente favorito de un taller de reparación.

El motor W8 period conocido por sus pesadillas de mantenimiento. Para empezar, las reparaciones básicas a menudo requerían un procedimiento de motor, que period tan costoso e inconveniente como parece. Los ajustadores del árbol de levas tendían a acumular escombros que eventualmente obstruirían y dañarían la bomba de aceite. Eso no es solo un problema; En cambio, es una posible sentencia de muerte para el motor. Mix eso con una economía de flamable deficiente (piense en la sed de V8 con la potencia de V6 apenas), y obtendrá un motor que rápidamente cayó en desgracia, incluso entre los entusiastas de VW.

Agregar sal a la lesión fue el hecho de que las piezas para el W8 eran raras y costosas, y dado que se usó solo en un modelo de nicho de 2001 a 2004, encontrar mecánica familiarizada con él resultó desafiante. No sorprende que la variante W8 del Passat se volviera infame por costar más para mantener que muchos autos de lujo. Dependiendo del día, realmente fue hilarante o una granada de mano.

La incursión temprana de Volkswagen en la inyección directa de flamable con los motores de 1.4 y 1.6 FSI parecía un movimiento inteligente a principios de la década de 2000. Estos motores prometieron una mejor eficiencia y emisiones más limpias cuando se usan en automóviles como Golf Mk5, Jetta, Skoda Octavia y Audi A3. En cambio, se hicieron conocidos por el equivalente mecánico de las migrañas crónicas.

Comencemos con la acumulación de carbono. Debido a que estos eran motores de inyección directa, el flamable no se lavó las válvulas de admisión como lo hace en los motores inyectados con puerto. Como resultado, los vapores de aceite y los residuos de flamable no quemados se aferraron a las válvulas y formaron depósitos de carbono gruesos. El resultado? El ralentí áspero, las fallas, la aceleración lenta y los costosos procedimientos de limpieza como el nogal que explota cada 60,000 a 80,000 km. Pero el dolor no se detuvo allí. El 1.4 FSI (bolsa del código del motor) sufrió problemas de estiramiento de cadena de distribución y tensores. Si se deja desatendida, la cadena estirada podría omitir el tiempo y provocar daños catastróficos en el motor.

El 1.6 FSI (BLF y BLP) tampoco fue inmune. Tenía una reputación de quemar aceite como si fuera de moda, gracias a los anillos de pistón desgastados. Los propietarios a menudo tenían que recargar el aceite cada 1,000 kilómetros o arriesgar advertencias de bajo nivel. Peor aún, todo este dolor de cabeza provino de motores que no eran particularmente poderosos para empezar. Para el mantenimiento que exigieron, entregaron un rendimiento decepcionante. Ofrecía solo frustración y arrepentimiento a los propietarios que esperaban refinamiento.

El motor en línea 5 de 2.5 litros de Volkswagen, utilizado en gran medida a través de la alineación de Jetta, Golf, Beetle y Passat desde 2005 en adelante, es un poco extraño. Si bien no period horriblemente poco confiable como otros en esta lista, tenía suficientes peculiaridades para que la propiedad se sintiera como un trabajo a tiempo parcial.

El motor de 2.5 litros period conocido por su rugosidad y vibración, especialmente en ralentí. Puede haber empacado un torque de gama baja decente, pero el refinamiento no period su traje fuerte. Los propietarios a menudo se quejaron de su naturaleza gruesa, y se sentía notablemente fuera de lugar en los autos elogiados por consuelo y polaco. Luego vinieron los problemas mecánicos. El motor sufría fallas debido a las fallas de las bobinas de encendido y las bujías. Esta fue una recurrencia que reemplazar estos componentes se convirtió en casi un elemento de mantenimiento de rutina. Se agregaron fugas de vacío, acumulación de carbono del cuerpo del acelerador y fugas de refrigerante de la bomba de agua y la carcasa del termostato a la lista de cuestiones recurrentes.

Si bien no siempre son catastróficos, estos problemas fueron lo suficientemente molestos y frecuentes como para acumular facturas de reparación y probar la paciencia del propietario. Es un poco irónico, teniendo en cuenta que este motor originalmente se deriva de los 5 de alto rendimiento de Audi en línea-5, sin embargo, terminó siendo una de las potenciadores más decepcionantes de VW. También fue increíblemente sediento por su producción, ofreciendo una economía de flamable mediocre y una entrega de energía poco impresionante.

Volkswagen lo siguió con el motor TSI Twincharger de 1.4 litros. Encontrado en autos como Polo GTI, Scirocco (sí, este nombre extraño existió) y Skoda Fabia VRS, este motor compacto usó un turbocompresor y un sobrealimentador para exprimir un rendimiento impresionante de un pequeño desplazamiento. Suena genio, ¿verdad? En teoría, sí. En ejecución, resultó ser un desastre.

El mayor problema aquí fue la confiabilidad. La combinación de turbo y sobrealimentador significó más partes para fallar, y bueno, fallaron. Las fallas en el anillo de pistones, los pistones agrietados y los cilindros fallidos eran problemas comunes, a menudo conducir a una baja compresión y una costosa reconstrucción del motor. Muchos de estos problemas parecían sorprendentemente temprano en la vida del motor, a veces menos de 100,000 kilómetros. Luego estaban los problemas de la cadena de distribución. El motor CAVD usó una cadena de distribución en lugar de una correa, que esperaría durar más. Desafortunadamente, la realidad period una cadena estirada, startups ruidosas y, en los peores casos, saltos de sincronización en toda regla que podían destruir el motor.

Para empeorar las cosas, incluso el mantenimiento básico fue complicado. Debido a su complejo diseño, el servicio del TwinCharger fue un dolor de cabeza para una mecánica de VW incluso sazonada. Agregue a eso una reputación de alto consumo de aceite y internales frágiles, y está viendo uno de los motores modernos más frustrantes de VW. Lo que comenzó como una maravilla de la ingeniería terminó como una historia de advertencia.

Finalmente, el más infame de todos: el TDI EA189 2.0 litros. Este motor no solo apareció en los titulares; Hizo historia, por todas las razones equivocadas. Encontrados en millones de vehículos, incluidos los modelos VW Jetta, Passat, Golf, Audi A3 e incluso Skoda, el EA189 es mejor conocido como el motor detrás del escándalo de Dieselgate.

En 2015, los reguladores descubrieron que VW había instalado software program en estos motores que detectaron cuando se estaban probando las emisiones y alteraron el rendimiento para cumplir con los estándares legales. En el camino, sin embargo, estos autos arrojaron muchos más óxidos de nitrógeno que legalmente permitidos. Las consecuencias del acuerdo fueron masivas: miles de millones en multas, retiros, recompras y un éxito world de la reputación de VW. Sin embargo, los problemas no terminaron con el software program. Después de que la llamada “solución” obligatoria se aplicó a los vehículos afectados, los propietarios comenzaron a informar una cascada de nuevos problemas. La economía de flamable reducida, la pérdida de energía, la respuesta del acelerador lenta y el aumento de las fallas de la válvula de EGR (recirculación de gases de escape) se volvieron comunes. Algunos incluso trataron con sistemas de DPF (filtro de partículas diesel) obstruidos y ciclos de regeneración más frecuentes.

Frustrados con todos estos problemas, algunos clientes incluso fueron reembolsados por reparaciones relacionadas con fallas posteriores a la fijación. Si bien el EA189 se celebró una vez por combinar la eficiencia del diesel con el rendimiento, ahora se recuerda como un hito en el engaño automotriz y una pesadilla para mantener después de la solución.