5 de los modelos de Porsche más raros jamás fabricados

Desde sus raíces en la Alemania de la posguerra hasta su estado precise como uno de los principales fabricantes de automóviles de rendimiento del mundo, Porsche ha evolucionado considerablemente a lo largo de las décadas. Si bien su icónico modelo 911 ha permanecido en producción para la mayoría de la existencia de la compañía, otros modelos han ido y venido, con su éxito dictado en parte por los gustos de compradores en constante cambio. Modelos como Cayenne y Macan han demostrado ser importantes éxitos financieros en los últimos años, ayudando a la compañía a mantener su flujo de caja estable y darle la capacidad de continuar invirtiendo en sus modelos menos convencionales.

Si bien ambos SUV juegan un papel importante en la cartera de la compañía, tampoco son exactamente los Porsches más guapos jamás diseñados, y tampoco son los más interesantes para los entusiastas. En cambio, la mayoría de los entusiastas se sienten atraídos por la marca a través de sus modelos más raros y vinculados al automovilismo, algunos de los cuales solo se han producido en números de dos dígitos o incluso de un solo dígito. Esos Porsches de administración limitada también a menudo tienen los precios más altos entre los coleccionistas, con muchos de los Porsches más caros jamás vendidos también están entre los más raros. Un número significativo de los Porsches más caros son los autos de carrera, pero no todos sus autos raros y codiciados se limitan a la pista. Estos cinco se encuentran entre los autos más raros de la marca jamás construidos, y todos califican para una placa.

La categoría de automóviles deportivos GT1 de los años 90 es responsable de producir una serie de intensos especiales de homologación, incluida la envoltía Porsche 911 GT1. Solo se construyeron 21 ejemplos del automóvil, con el objetivo de homologar el auto de carrera de evolución 911 GT1 de Porsche a tiempo para la carrera de 1997 de las 24 horas de Le Mans. En el corazón del automóvil, se sentó un motor de seis cilindros de 3.2 litros, el mismo que también se pudo encontrar en el automóvil Le Mans, aunque ligeramente detallado para el uso de la carretera. Aún así, con 537 hp de barril, la strassenversion 911 GT1 fue uno de los autos de carretera más potentes de su época.

El estilo del automóvil es una mezcla de otros dos modelos Porsche, el 911 de carretera common y el auto de carrera 962. Como tal, fue instantáneamente reconocible como un 911 desde el frente, particularmente con sus faros distintivos de “huevo frito” que se compartieron con el entonces 996 presentado por el entonces fresco, pero la parte trasera se veía muy diferente. La combinación de apariencia de automóviles de carreras, rareza y niveles de rendimiento casi competitivos ha asegurado que la envoltía 911 GT1 sigue siendo un automóvil de coleccionistas muy solicitado hoy en día, y ordena siete sumas de figuras en una subasta.

El Porsche 550 Spyder ayudó a establecer la marca como una fuerza a tener en cuenta en los primeros días de su incursión en los deportes de motor, pero también es uno de los Porsches más raros jamás construidos, con solo 90 ejemplos liderando la fábrica. Aunque los modelos “RS”, o Rennsport, se construyeron específicamente para carreras, aún tenían que estar registrados para uso en la carretera. Esto se debe a que algunas de las razas más prestigiosas de la época, como la Mille Miglia, se dirigieron en carreteras públicas. El 550 RS Spyder demostró ser un gran éxito para Porsche, y hoy se considera uno de los autos más emblemáticos en la historia de las carreras de la marca.

Ese estado icónico ha significado que los compradores estén dispuestos a pagar grandes sumas por el automóvil en la rara ocasión que aparece a la venta. El ejemplo que se muestra aquí se vendió en un Bonhams Subasta en 2024 y obtuvo 2.53 millones de euros, o alrededor de $ 2.78 millones en ese momento. Otros ejemplos se han vendido previamente por aún más, con el más caro 550 Spyder para aparecer en una subasta pública que se vende por más de $ 5 millones.

El catálogo de Again de Porsche no es corto en autos de edición especial, algunos de los cuales son homenajes a modelos legendarios anteriores en la historia de la marca. El 911 R que se presentó en 2016 es uno de esos modelos tributos, que se ha construido para rendir homenaje al 911 R authentic de finales de los años 60. El primer 911 R se construyó como una variante de especificación de competencia del 911, con un inside despojado y componentes livianos para mejorar su relación de potencia / peso significativamente en comparación con el auto de carretera estándar. La dedicación de Porsche para afeitarse el peso del automóvil period meticulosa, incluso el parabrisas usando vidrio más delgado de lo regular.

Se construyeron cuatro ejemplos prototipo del automóvil en 1966, con otros 15 ejemplos creados para clientes y cuatro para la división de carrera interna de Porsche al año siguiente. Estos autos de los clientes eran muy caros, y costaron alrededor del doble del precio de un 911 estándar. Aunque fue construido personalizado para la competencia, el 911 R vio relativamente poca acción de carreras, ya que no se produjo en números suficientemente altos como para cumplir con las reglas de homologación para cualquier categoría importante. Sin embargo, logró un primer lugar en el automóvil Tour de France de 1969.

El turbo apodo se ha convertido en una parte tan integral de la identidad de la alineación moderna de Porsche que incluso aparece en algunos modelos que no tienen un turbocompresor, como el Taycan Turbo S. Principalmente, los entusiastas tienen el éxito del 911 Turbo authentic de los ’70 a las agradecimientos, pero los coleccionistas raros’ Grails como el 964 Turbo S Leichtbau también han ayudado a los Turbo. Lanzado como modelo de 1993, el Turbo S Leichtbau fue otro de los autos livianos de Porsche, esta vez desarrollados como un superdeportivo orientado a la carretera en lugar de un automóvil de carrera listo para la competencia.

Se cree que se construyeron 86 ejemplos, aunque los números de producción exactos no están confirmados. Originalmente, se planeó que el automóvil fuera aún más raro, con menos de 50 modelos inicialmente planificados, pero la alta demanda de los compradores vio aumentar la ejecución authentic. Además de quitar prácticamente todas las partes no esenciales del automóvil, Porsche también mantuvo el peso del automóvil lo más bajo posible mediante el uso de fibra de carbono y aluminio para ciertos componentes.

Al ultimate, el automóvil pesaba casi 400 libras menos que un 911 turbo estándar, mientras ofrecía 61 caballos de fuerza adicionales. Como period de esperar, un automóvil tan especial sigue siendo buscado por los coleccionistas de Porsche más ricos, con el ejemplo de la foto que se vende en un Bonhams Subasta por más de $ 1 millón en 2023.

Además de hacer modelos de producción de bajo volumen, Porsche también tiene una larga historia de hacer únicos. En junio de 2025, la marca presentó su último esfuerzo, el Porsche 963 RSP, basado en su 963 Hypercar Racing Prototype. El 963 compite tanto en el campeonato mundial de resistencia como en el campeonato IMSA, y ha tenido éxito en ambos. Fue construido como un homenaje al Conde Rossi 917, una versión única del auto de carrera 917 que fue construido para su uso en carreteras públicas.

Para hacer que el 963 cumpla con los requisitos legales para la homologación de la carretera, necesitaba una revisión exhaustiva. El 963 RSP presenta una altura de conducción elevada en comparación con el auto de carreras y la suspensión más suave para tratar con carreteras estladas. El automóvil también necesitaba acomodar neumáticos legales de carretera, lo que significaba que se debían hacer cambios en el diseño del arco de la rueda, y los faros tenían que ser alterados para cumplir con los requisitos de altura de la carretera. Porsche incluso instaló el auto con una bocina, ya que las reglas de la carretera francesa requerían una.

El auto único apareció en la carrera 2025 de las 24 horas de Le Mans junto con el Conde Rossi 917 authentic, pero desde entonces se ha transportado al Museo Porsche en Stuttgart, Alemania, sin planes futuros anunciados para uso en la carretera. Desafortunadamente para los entusiastas de Porsche de bolsillo, la marca no ha presentado ningún plan para lanzar versiones de los clientes del automóvil hasta la fecha, con el único restante bajo la propiedad de la fábrica.