5 de los autos Mercedes de mayor potencia jamás fabricados

Ha habido una guerra en el mundo automotriz desde hace algún tiempo. No estamos hablando de la combustión eléctrica versus la combustión interna, porque esa es más una transición inevitable. Son las guerras de caballos de fuerza. Véase, en 2005, el superdeportivo de conquistación mundial de Merc, el SLR McLaren, produjo 617 hp y 575 lb-ft de torque de un V8 de 5.4 litros sobrealimentado.

Avance rápido veinte años, y el súper sedán compacto C63 AMG produce 671 hp a partir de un complejo tren motriz híbrido enchufable. Y eso no es suficiente para ponerlo entre los cinco autos Mercedes de mayor potencia jamás fabricados. Diablos, ni siquiera está cerca. Hay modelos Mercedes-AMG en las cuatro figuras de hoy, e incluso el uno pronto será dominado por el hipercar Mercedes-AMG GT XX de 1.341 hp.

¿Realmente necesitamos autos con tanta potencia? Solo unos pocos hacen esta pregunta, y aún menos personas querrían un automóvil menos poderoso, particularmente clientes de Mercedes-AMG. La potencia vende autos. Lo último que escuchamos, el fabricante de automóviles de lujo alemán está en el negocio de la venta de automóviles, por lo que, por supuesto, perseguirá cifras cada vez más altas de potencia. En esta pieza, echaremos un vistazo más de cerca a los autos que se sientan en la punta del iceberg de potencia de Mercedes, mostrándole cuán locas se han vuelto estas figuras. Alerta de spoiler: cada modelo que se enumera a continuación se electrifica de alguna forma. ¡Cavemos!

En el papel, el Mercedes-AMG se encuentra fácilmente entre las máquinas de cuatro ruedas más impresionantes jamás producidas. Tiene un V6 turboalimentado de 1.6 litros prestado del auto F1 de Merc, el mismo motor, solo ligeramente detenerado. Produce un asombroso 574 hp a 9,000 rpm. También hay un motor eléctrico que ayuda al turbocompresor a girar y reducir el retraso turbo, que los aficionados de F1 reconocerán como MGU-H (calor del generador de motor). Luego, el MGU-Ok (Unidad de Generador de Motor Cinética) está montada en el motor y agrega 163 hp. Finalmente, dos motores eléctricos en el eje delantero agregan 163 hp cada uno, ofreciendo vectorización de torque y soportan hasta la velocidad máxima del AMG. En normal, el Mercedes-AMG produce 1.063 hp.

¿Impresionado? Bueno, la magia F1 de Mercedes-AMG One también es increíblemente compleja. Quizás bien para Lewis Hamilton, pero no para los clientes habituales. Mira, el auto period Probado por Top Geary lo llamaron sin terminar. Demasiado fuerte. Demasiado incómodo. Periodista automotriz de estrellas Chris Harris También estaba lejos de ser impresionado por la mayor empresa de AMG en su historia. Tal vez los motores F1 no estaban destinados a ser conducidos en el camino.

Y luego está el rendimiento. Con un Aero Lively A Aero tan sorprendentemente complejo, nadie cuestiona las capacidades de pista de AMG One. Sin embargo, los números son solo promedio para los estándares actuales. El Ferrari F80 universalmente elogiado hace 1.183 hp y se acelera más rápido que el AMG. No nos malinterpreten: 0-62 mph en 2.9 segundos y 0-124 mph en 7 segundos sigue siendo impresionante. Sin embargo, el F80 realiza aquellos en 2.15 y 5.75 segundos, respectivamente.

¿Quieres algo de la tecnología de F1 de AMG One, pero en un auto de carretera más práctico de cuatro puertas? El AMG GT 63 SE Efficiency 4 puertas Coupe es uno de los vehículos más estimulantes. Empaca 831 hp y un asombroso 1.032 lb-ft de torque, lo que lo lleva a 60 en solo 2.8 segundos. Ah, sí, eso es tan rápido como el AMG.

Aún así, el sistema híbrido enchufable de este Brute es casi tan complejo como su nombre. Claro, no es AMG: no obtienes el motor derivado de F1, por ejemplo. Pero el sonoro de 4.0 litros Biturbo V8 es una bestia propia, que produce 630 hp. Mercedes-AMG lo emparejó con un generador eléctrico de 201 HP en el eje trasero. Hasta ahora, todo bien, ¿verdad? Aquí está el giro: el V8 usa una automática de 9 velocidades, mientras que el motor eléctrico trasero tiene una transmisión separada de 2 velocidades. Además, hay un eje de transmisión AWD que envía potencia a todas las ruedas.

Por supuesto, hay una pequeña batería de 6.1 kWh (4.8 kWh utilizable) que proporciona el motor trasero electrones. De hecho, incluso con una carga completa, solo proporciona una milla de rango. ¿Quizás deberían haber llamado a esto el AMG One? Bromas aparte, al menos puedes escabullirte de tu camino de entrada en silencio. Curiosamente, Mercedes-AMG eligió una batería más pequeña para mantener el peso bajo. Aún así, el GT 63 SE pesa 5,252 libras. Al menos el pesado y 5.390 libras 2025 BMW M5 PHEV tiene cierta competencia. No es que deba preocuparse, ambos son una explosión para conducir.

La última Clase SL continúa el linaje de grandes y geniales giros. Sí, el último modelo tiene sus raíces en el famoso 300 SL Gullwing, pero también aturdidores como la Generación W113 y Eternally Cool R129. ¿El nuevo SL llena las botas de sus predecesores? Cuando el colega Chris Davies condujo el 2022 Mercedes-AMG SL, le gustó la combinación de rendimiento y lujo, pero se preguntó sobre un sistema híbrido futuro y estupendamente poderoso. Bueno, ahora está aquí y comparte la mayoría de sus piezas con el cupé homónimo de 4 puertas.

Claro, el Roadster de rendimiento SL 63 SE “Solely” produce 805 hp, pero también tiene una figura de par más alta de un ridículo 1.047 lb-ft. De todos modos, sigue siendo más que lo suficientemente brutal para un roadster 2+2. Incluso el SL 55, con su biturbo V8 de 4.0 litros y 469 hp, no es holgazán. Sin embargo, en el PHEV, el mismo motor produce 604 hp, emparejado con un motor eléctrico de 201 HP en el eje trasero. La batería de 4.8 kWh ahora ofrece un rango de solo EV de 7 millas.

¿Suena acquainted? Sí, con algunos ajustes aquí y allá, es el mismo sistema que en el coupé de 4 puertas. Aquí, sin embargo, el mega trenza motriz solo necesita mover 4,850 libras, por lo que tiene la misma cifra de aceleración de 0-60 de 2.8 segundos, a pesar de ser menos potente. Lo interesante es que la velocidad máxima es 196 mph, que es una tontería en un vehículo abierto. Pero la última vez que lo registramos, ¡se supone que los autos deportivos son tontos!

El rendimiento de Mercedes-AMG S 63 E es otro monstruo electrificado excesivo con figuras que se consideraron exóticas hace solo una década. Aún así, la guerra de caballos de fuerza no toma prisioneros y ahora ha convertido la clase S con el lujo en un cohete listo para comer superdeportivos para el desayuno. Al igual que el AMG SL Roadster, el rendimiento S 63 E tiene un Biturbo V8 de 4.0 litros, empujando 603 hp, acompañado de una caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades. En el eje trasero hay un motor eléctrico de 188 hp con una transmisión de 2 velocidades. Esta escandalosa combinación de hielo y potencia EV lleva la salida whole a 791 hp y 1,055 lb-ft de torque. Enterra su pie en el pedal de gasoline, y el S 63 de 5,877 libras corrirá a 60 en 3.3 segundos, con una velocidad máxima de 180 mph.

Afortunadamente, Mercedes-AMG no sacrificó el lujo en la búsqueda de la velocidad. En el inside, es tan lujoso como period de esperar de una clase S de alta gama, con superficies de nogal de poro abierta acompañadas de iluminación ambiental multicolor y adornos de aluminio para crear una de las cabañas más elegantes del negocio. A diferencia de algunos Mercs más nuevos, la tecnología tampoco es intrusiva. Hay una pantalla táctil OLED de 12.8 pulgadas en la consola central y un clúster digital de 12.3 pulgadas. Por supuesto, los asientos traseros son increíblemente complacientes, y el ruido de la carretera se mantiene al mínimo.

Al ser un PHEV, el rendimiento S 63 E puede conducir en completo silencio. Aún así, la batería de 10.4 kWh solo es buena para un corto rango solo de EV de 16 millas, por lo que es principalmente útil en los estacionamientos y los vecindarios tranquilos.

Si encuentra la limitación de rango eléctrico del S 63, entonces su alternativa totalmente eléctrica debería hacer el truco. Mercedes actualizó la batería a 118 kWh (desde 108.4 kWh) para el año modelo 2025, dando a este lujo EV un rango de 315 millas. Eso es mejor que su rival más cercano, el BMW i7 M70 (285 millas), aunque se encuentra a la altura de Lucid Air Grand Touring (512 millas).

Randear a un lado, como el S 63, el Mercedes-AMG EQS 53 también se siente especial. Sin embargo, en lugar de un V8 que golpea, todo es eléctrico. Sí, carece de los dulces sonoros del S 63, pero el AMG EQS 53 4Matic+ Dynamic Plus es casi tan rápido, alcanzando 60 mph en 3.4 segundos. Lo que realmente lo distingue es su respuesta instantánea: presione el pedal de gasoline y se acelera por delante como la magia. La transmisión de doble motor también es bastante poderoso, produciendo 649 hp, o 751 hp con impulso habilitado, por lo que continúa tirando fuertemente después de la oleada inicial.z

En el inside, sin embargo, el EQS 53 no es tan elegante como el S 63. El tablero está dominado por la pantalla hiperescendencia masiva: dos pantallas de 12.3 pulgadas para el conductor y el pasajero, y una pantalla táctil de infoentrenamiento central de 17.7 pulgadas. En normal, el hiperscreen abarca 56 pulgadas ridículas. Gracias a Oled Tech, las imágenes son impresionantes. Pero todo ese vidrio reemplaza gran parte de los materiales flexibles y de alta calidad. Todavía puede encontrar cuero y madera en otras áreas, pero en normal, el S 63 entera un mejor equilibrio entre la tecnología y el lujo.