5 de las camionetas más versátiles de las camionetas modernas

Este año marca un siglo completo desde que la primera camioneta ensamblada por la fábrica debutó: el Ford Mannequin T de 1925 “Runabout”. Incluso en aquel entonces, el Modelo T presentaba un portón trasero ajustable, así como bolsillos en su cama para insertar estacas para asegurar una carga más grande. En el siglo posterior, no se cambió mucho en la tecnología de la puerta trasera, ya que la mayoría de las pastillas presentaban a la puerta trasera que cayeron hacia abajo para formar una superficie nivelada con el piso de la cama.

Sin embargo, los compuertos han cambiado 100 años después, comenzando con innovaciones como los compatibilidad trasera de la Serie F Ford en la década de 1980, lo que desafortunadamente los hizo vulnerables a los ladrones hasta que Ford agregó un mecanismo de bloqueo. En el siglo XXI, un mercado de camiones de camionetas cada vez más competitivo condujo a innovaciones adicionales, y hoy en día, los compradores de recolección tienen muchas opciones.

Desde patas traseras básicas que se abren a diferentes alturas hasta las que se diseñan para facilitar la vida al remolcar remolques o campistas, hay pistas para casi todas las tareas de camiones. Los fabricantes nacionales realmente han mejorado su juego de portón trasero, pero como ya veremos, un fabricante de camiones extranjeros comenzó la period moderna de las patas traseras especializadas.

Honda hizo su primera incursión en el segmento de recolección cuando introdujo el Ridgeline en 2006, y desde el principio, la compañía mostró su innovación firmante en el diseño del portón trasero de Ridgeline. En este punto, los compuertos traseros estándar de camiones se balancearon directamente 90 grados. La puerta trasera de la Ridgeline podría hacer eso, por supuesto, pero también podría abrirse hacia un lado como una puerta de la cerca. Honda lo llama el portón trasero de doble acción, y proporciona un fácil acceso al tronco.

Así es, el Ridgeline tiene un tronco cerrable debajo del piso de su cama de carga. Honda lo llama la troncal en el lecho, y en el modelo 2025, ofrece 7.3 pies cúbicos de espacio de almacenamiento para todo, desde comestibles hasta equipo. Incluso tiene un tapón de drenaje, por lo que se puede usar como un enfriador de hielo o para almacenar equipo húmedo después de sus aventuras.

La puerta trasera del truco de Ridgeline también proporciona acceso a su cama de plato laico, que carece de intrusiones del pozo de ruedas para facilitar la carga de carga como sábanas de madera contrachapada de 4 por 8. La cama está forrada con compuesto resistente a los arañazos hasta el portón trasero, por lo que comprar un forro es innecesario. El portón trasero también da acceso a una toma de corriente.

El Ford Maverick es uno de los camiones más baratos que puedes comprar en 2025, y no es sorprendente que su Trick Tailgate sea uno de los más simples. Sin embargo, demuestra cómo la ingeniería reflexiva puede hacer que incluso una camioneta pequeña y barata sea mucho más versátil. Ford lo llama el portón trasero múltiple, y es casi absurdamente fácil de usar. Ford tiene un video de demostración: Abra el portón trasero a la mitad del camino para dejar una holgura, libere los cables que limitan su movimiento y vuelva a conectarlos a los huelguistas de la puerta trasera más arriba en el borde trasero inside de la cama.

Ahora el portón trasero se abre solo a la mitad, pero lo más importante, su nueva posición se alinea perfectamente con la parte superior de los pozos de la rueda en la cama. Esto le permite colocar sábanas 4×8 de madera contrachapada u otra carga plana en las parte superior de los pozos de la rueda y el borde superior del portón trasero para la carga nivelada.

Algunos niveles de equipamiento incluyen uno o dos cubículos de almacenamiento en la cama integrados en las paredes interiores de la cama, justo delante de la puerta trasera. Todo es parte del sistema de almacenamiento Flexbed de Maverick. Ofrece múltiples formas de dividir la cama para transportar diferentes tipos de carga y proporciona uniones que funcionan como abiertos de botellas, perfectos para las fiestas traseras.

Las líneas de camioneta Sierra y Hummer de Chevy Silverado y GMC comparten un portón trasero esencialmente idéntico que Chevy llama multiflex y GMC se refiere a Multipro. Este portón trasero se puede encontrar en las pastillas de tamaño completo de ambas marcas, incluidos los modelos de media tonelada y de servicio pesado. Tendencia del motor Probó un Silverado ZR2 2024 equipado con el portón trasero multiflex y declaró que tiene “una de las camas más útiles del negocio”. Esto se debió en gran medida a su portón trasero, una de las mejores características del Chevrolet Silverado.

Los sistemas multifleos y multipro proporcionan seis funciones esenciales, con solo variaciones menores. En ambas alineaciones de camiones, la puerta principal abre el camino antiguo en respuesta al llave FOB, un interruptor en la cabina o un botón en el portón trasero. Hay una parada de carga de puerta primaria y una carga de carga de puerta interna para evitar que los elementos se deslicen. Una puerta inside de fácil acceso que hace que sea más fácil alcanzar la cama. La puerta interna también puede doblar hacia abajo en un paso con un límite de 375 libras. Y finalmente, hay una puerta interna con una superficie de trabajo para computadoras portátiles o planos.

La versión multipro GMC del portón trasero permite que la puerta interna se desactive para evitar que se abra cuando se instale un enganche de remolque. Y tal vez con ojo hacia las fiestas de la portada trasera, ofrece un sistema de audio multipro de portada trasera opcional.

El F-150 perennemente más vendido de Ford ofrece una opción llamada Professional Entry Tailgate. Este portón trasero presenta una segunda puerta inside integrada en el portón trasero más grande. Se balancea desde el lado del conductor e incluye su propio botón que es más fácil de alcanzar cuando se acerca desde ese lado. Hace que sea más fácil alcanzar la cama, dándole 19 pulgadas de alcance adicional ya que el portón trasero principal no está en el camino como está cuando está abierto.

La puerta interna también puede abrirse en ángulo incremental de 37, 70 y 100 grados. La parada de 37 grados da acceso a la cama durante el remolque. El ángulo de 70 grados es para cuartos apretados como estacionamientos. La abertura de 100 grados ofrece el mejor acceso a la cama de camión. No es tan versátil como el portón trasero Chevy/GMC, pero sigue siendo una de las características destacadas del Ford F-150.

Para que sea aún más fácil acceder a la cama, en 2024, Ford amplió el corte de paso en el parachoques trasero, lo que lo hace más ancho y profundo. Un paso retráctil opcional puede implementar debajo del parachoques para el acceso de dos pasos a la cama. Con el sistema Opcional Professional Energy Energy Onboard, la cama se puede equipar con hasta cuatro tomas de corriente para alimentar todo, desde herramientas eléctricas hasta televisores y refrigeradores eléctricos en fiestas de portón trasero, todos fácilmente accesibles a través del Tailgate de acceso Professional Entry.

Ram ha ofrecido su portón trasero multifunción desde 2019, preparándolo en gran medida hacia un acceso mejorado para entrar en la cama, un acceso más fácil cuando se remolina y la capacidad de soportar cargas pesadas. El portón trasero puede caer 180 grados como un portón trasero regular o abrirse de lado a ambos lados como un par de puertas de granero con una división de 60/40. Con ambas puertas abridas y un paso retráctil opcional de Mopar desplegado, es fácil entrar en la cama del camión, como se demuestra en este video de Stellantis North America (la empresa matriz de RAM).

Al remar, las puertas se pueden abrir a los lados sin golpear el enganche del remolque. Cuando se dobla tradicionalmente, el portón trasero del Ram puede soportar 2.000 libras de peso, lo que hace que sea más fácil cargar carga pesada. Mantener la clasificación de carga del portón trasero a pesar de permitir que se abra a los lados es un logro impresionante para los ingenieros de Ram.

El mango del portón trasero también tiene una luz de enganche incorporada para hacer que sea más fácil alinearse o desconectar un remolque en malas condiciones de iluminación. Si bien no forma parte del portón trasero, el sistema de gestión de carga Rambox opcional ofrece almacenamiento y una salida de 115 voltios integrada en los lados de la cama.