5 camiones con un sorprendente número de ruedas

Las camionetas vienen en todos los tamaños, pero la mayoría comparten algunos atributos comunes. La mayoría están diseñados para ser capaces de transportar cargas útiles pesadas y muchos también son vehículos de remolque capaces, aunque naturalmente, algunos camiones tienen una capacidad de remolque máxima más alta que otros. La mayoría de los camiones también tienen un par de ruedas en la parte delantera y un par en la parte trasera, aunque en el caso de camiones duales, hay dos pares de ruedas en la parte trasera alineadas a lo largo de un solo eje.

Sin embargo, en cualquier segmento automotriz donde hay convenciones de diseño de conjuntos, seguramente habrá algunos fabricantes de automóviles que van en contra del grano. A lo largo de las décadas, los fabricantes de camiones han experimentado con varios diseños de ruedas inusuales, algunos de los cuales han sido sorprendentemente exitosos. En lugar de lucir las cuatro ruedas y dos ejes de una camioneta convencional, todos estos camiones cuentan con diseños de ruedas inusuales, con algunos dirigidos a compradores conscientes del presupuesto y otros dirigidos a los coleccionistas de automóviles más ricos del planeta.

Mientras que los camiones duales técnicamente tienen seis ruedas, ver un camión con seis ruedas establecidas en una configuración de 6×6 sigue siendo bastante sorprendente. Aún más sorprendente es ver un camión 6×6 ofrecido por un fabricante importante: la mayoría son especiales de bajo volumen construidos por fabricantes boutique. Presentado en 2013, el Mercedes-AMG G63 6×6 es posiblemente uno de los mejores vehículos de seis ruedas jamás fabricados, con un motor V8 Twin-Turbo AMG de 544 hp y enormes neumáticos de 37 pulgadas. La clase G de seis ruedas fue diseñada originalmente para el ejército australiano, pero Mercedes-Benz rápidamente vio que también tenía potencial como un automóvil de producción de bajo volumen.

El chasis fue entregado a AMG, que convirtió el 6×6 de un vehículo militar en posiblemente el último off-roader de lujo exagerado. Fue diseñado específicamente para compradores extremely ricos del Medio Oriente y costó alrededor de medio millón de dólares, por lo que siguió siendo un automóvil de bajo volumen durante su producción. Permaneció a la venta durante tres años, se produjo entre 2013 y 2015, y sigue siendo muy buscado entre los coleccionistas de hoy. En la rara ocasión en que una de estas pastillas raras aparece en una subasta pública, generalmente se venden por más que su precio de venta unique, con los ejemplos más costosos que se venden por más de un millón de dólares.

Si bien los entusiastas entusiastas de Mazda podrían saber que la marca originalmente comenzó como una compañía de creación de corcho, relativamente pocos saben que la compañía hizo brevemente motocicletas, antes de cambiar su enfoque a vehículos de tres ruedas a principios de la década de 1930. El primer vehículo de tres ruedas Mazda fue un pequeño camión llamado Mazda-Go, que tomó prestados algunos elementos de la motocicleta Mazda, incluido el diseño interno del motor de Mazda.

En el momento del lanzamiento de Mazda-GO en 1931, la industria automotriz nacional de Japón todavía se estaba formando, y el camión ayudó a establecer el entonces fabricante de automóviles como un jugador importante en la industria. Para demostrar la durabilidad del camión, Mazda se embarcó en acrobacias de alto perfil durante la década de 1930, como conducir un convoy de camiones Mazda-Go casi 1,700 millas entre Kagoshima y Tokio en 1936. Los camiones originales de tres ruedas de Mazda se parecían a las motocicletas con lechos de carga, pero su segunda generación de la segunda generación, al igual que la camioneta de la segunda generación, al igual que la camioneta K360 y se parecía a la cima de la imagen de K36, y se parecía a la cima de la cartera de la segunda generación. Un diseño más tradicional de camión.

Su negocio de camiones de tres ruedas formó el núcleo de las operaciones de Mazda hasta 1960, cuando presentó el R360 Coupe, su primer automóvil de pasajeros. Para entonces, los vehículos de cuatro ruedas habían sido favorecidos por los compradores, y Mazda lentamente eliminó lentamente sus camiones de tres ruedas y los reemplazó con camiones de cuatro ruedas.

El Mercedes-AMG G63 6×6 ya no está en producción, pero los compradores adinerados que buscan una camioneta de 6×6 no están sin opciones. El Hércules es una camioneta 6×6 que llama la atención comparable, construida por el fabricante de automóviles estadounidense Boutique Rezvani. El fabricante de automóviles ofrece una versión de edición militar del camión que cuenta con un motor V8 y vidrio a prueba de balas de 1,300 hp opcional, y comienza desde $ 295,000.

Según los informes, el Hércules se basa en una plataforma Jeep, pero sufre una conversión exhaustiva en la fábrica de Rezvani en California. Su diseño de 6×6 está modelado en el espíritu del G63 6×6 que posiblemente comenzó la tendencia, pero con una salida de potencia de cuatro dígitos, es mucho más poderoso que el AMG. Si, por alguna razón, el motor de gama de la camión parece demasiado, Rezvani también ofrece una gama de motores menores, incluido un V6 de 285 hp.

La edición militar del camión se puede optar con una larga lista de extras de inspiración militar, que incluye enchapado de armadura, máscaras de gasoline y una pantalla de humo incorporada. En cambio, cualquiera que no se venda en la camioneta podría considerar el otro vehículo blindado de Rezvani, la edición militar del tanque o cualquier número de otros vehículos nuevos listos para el apocalipsis, ya que el mercado para ellos es sorprendentemente amplio.

El fabricante italiano Piaggio ha producido todo, desde los hidroaviones hasta los scooters durante más de un siglo de existencia. Es más famoso por el scooter Vespa, que todavía existe hoy en día, pero uno de sus otros productos más populares es un pequeño camión de tres ruedas. El APE se lanzó por primera vez en 1948 y desde entonces ha permanecido en producción en varias formas. Permanece que hoy está a la venta en mercados como India, donde está disponible en varios estilos de cuerpo diferentes, incluido un auto-rickshaw y una camioneta con carga de carga.

A pesar de ser una parte clave de la movilización de posguerra de Italia y permanecer standard en las décadas transcurridas desde que ya no se ofrece en su mercado unique, ya que no cumple con los requisitos de emisiones de la UE. Tampoco ya no se produce en Italia, con la producción que se transfiere recientemente a la India. Sin embargo, la división italiana de Piaggio no ha renunciado por completo a los vehículos de tres ruedas, ya que todavía ofrece el MP3, un scooter de aspecto extraño que tiene dos ruedas pequeñas en la parte delantera y una rueda tradicional de scooter particular person en la parte trasera.

Anteriormente hemos argumentado que la camioneta Land Rover Defender es uno de los camiones clásicos que merece una actualización moderna, y aunque no hay indicios de que pueda obtener un modelo de nueva generación en el corto plazo, todavía hay muchos constructores boutique que hacen camiones de restauración para compradores con suficiente efectivo. Uno de esos constructores es la compañía de camiones Chelsea, un especialista británico que ofrece una camioneta de defensor 6×6 con un motor LS3 V8.

Llamado The Flying Huntsman 6×6, este camión combina el diseño británico clásico con el poder americano musculoso. Según la marca, su motor LS3 produce 430 hp, aunque es seguro asumir que los compradores podrían aumentar esa cifra con actualizaciones del mercado de accesorios a pedido. El camión se construye combinando una cabina clásica de defensa 110 tripulación con la parte trasera de un defensor 90, luego extendió el 110 chasis por casi 35 pulgadas para acomodar el par additional de ruedas. Chelsea Truck Firm no revela públicamente sus precios, y los compradores interesados necesitan solicitar más detalles sobre el camión.